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先日はA4allroadによるダム巡りの締めくくりを投稿しましたが、
今回のお話は
「ジムニーシエラでは最後（かもしれない）ダム巡り」です。










アーチダム推しの忍者としては東海・北陸・近畿・四国では立禁でない限り、アーチ・重力アーチは制覇済み。中国地方では残るは山口県です。ところがターゲットのダムは狭隘林道アタックが必須ですので、S5Avantでの接近が難しいのです。そこで久しぶりにジムニーシエラの出番となりました。
コチラも次期車選定中ですので、これがジムニー最後のダムアタックかもしれません…

大阪から５００キロの道のりでやって来たのは、萩市にある阿武川ダム。


立派な重力アーチですね。
道路から見るだけでも大迫力ですが、さらに河原まで車で降りる道がある。
沢水の流れ込みがありますが、幅は5メートル、水深は15センチ程なので、ジムニーなら難なく渡河できます。



水面ギリギリ、真向きから見る重力アーチのオラオラっぷり！


ダムサイトに回って、打って変わって優雅なカーブを堪能します。


さて、この阿武川。この先の中流域は長門峡として名高いです。


その左岸に注ぐ佐々並川をさかのぼり、今日の本命、佐々並川ダムを目指します。
ストリートビューで見る分岐には、全面通行止めの標識が・・・(*´з`)
しかし実際はグーグルカーも入ってますし、それに当日はバリケードが脇に寄せてあり、車が通った形跡もあるので、自己責任ならダムまでは通行可能と考えます。


入ってみると藪は刈り込まれ落石も脇に避けてあります。それでも断崖絶壁が延々と続き先行き不安、この先に車NG箇所があれば歩き覚悟と思った頃、行く手に中国電力の車が見えたので一安心。
佐々並川ダムに到着です。


水の流れも見えない深いゴルジュを堰き止める堤体が圧巻です。


ダムサイト自体は立ち入り禁止なので、門の手前から谷を見降ろします。アーチならではの、すごい立地ですね。


メンテナンス中の電力会社の方に軽く挨拶してダムを通り過ぎると、俯瞰で見降ろせます。
そして気が付く、(；ﾟДﾟ）
天端の薄さに、驚愕！


険しい立地に華奢な堤体。
曲線美が蠱惑的、
そしてどこか儚く危うげ(*´Д｀)


魔性のような小悪魔ぶりに、我を忘れて写真を撮っていると！
まさか、ダムよりさらに山の奥から、降りてきたライトバンが２台！
通行止めの道なので電力会社以外は、もう誰もいないと思っていたのでびっくりです。
相手もびっくりしたようで(＠_＠;)、運転している山仕事のおじさんが一言「ここらに死に場所求めてくる奴がいるので、谷を覗き込んでいるアンタを見て心配になった」
(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

さて次は長門峡の核心部から支流を行きます。事前情報ではこちらもジムニーサイズの狭い道と思いきや、しっかり整備されて？
ダムのゲート工事で大型重機が入れるように改修したようで、ダムサイト駐車場もプリウスやオデッセイなど乗用車が10台以上です。


予想に反してアクセスは楽々ながら、
工事で肝心のダムはほとんど見えませんでした(^-^;


気を取り直して里に戻りJR山口線の「スーパーおき」を追いかけながら、佐波川ダムへ。
このダムは里から徒歩圏内、ダムカード完備で、直下も気楽に近寄れて・・・


ああー(;´･ω･)
見くびってました
ダム天端の左岸に転回場所は全くなく、素掘りの隧道に直結。


隧道内には取水設備への洞内分岐、その先はかなり長く、ようやく隧道を抜けると道は藪だらけで、この先はちょっとジムニーでも躊躇します。


これは詰んだか(*_*)と思いましたが、
隧道ポータル前の僅かなガードレールの隙間に頭の半分を突っ込んで10回ぐらい切り返すと・・・・
ターンできました。さすがジムニー！
この小回り性はダムラー的には手放したくないなー


秋の夕暮れが迫りますが、帰りのIC近くのダムをあと2基！
まずは荒谷ダムです。　
山口市街地の近傍にあるとは言え、その谷は深く降りる術もありませんが、真向きに橋が架かり展望ばっちりです。


ここは山口市の水道水源でもあります。


そして旅の最後は、さらに市街地に近いところ、山口県庁の裏手にある一の坂ダム


漸縮型の導流壁の先には山口の街が見えます。超広角レンズなので遠くに思いますが、実際は市街地まで1キロもありません。
確かにこの地形なら、街を守る治水ダムは必須ですね。


さて、まだ購入は未確定ながら、候補の次期車は車体の巨大化間違いなし。
(´・ω・｀)　激狭林道系のダムはもう巡れなくなるかもしれませんね


やはりジムニーは、ダム巡りには素晴らしい相棒です。
でも高速道路は苦手・・・
よくまあこの距離を日帰りしたもんだ(;´∀｀)

ここのところジムニーを多用し（こちらもいつまで乗れるか・・・）、S5Avantにはなかなか乗る機会がなく、
ようやく1000キロです。Audiが推奨する慣らし運転は1500キロなので、まだV６ターボの真価は分かりません。




分からないと言えばドライブトレーンの仕組み。



例えばアイドリングストップをキャンセルするスイッチが何処にもありません。ハイブリッドシステムなので頻繁にアイストしますが、その場合も電動コンプレッサーでエアコンは機能し続けるので困らないとの考えみたいです。一定の閾値までバッテリーが放電すると、再びエンジンが目覚めるのですが、S5AvantはそのたびにV６ターボが咆哮するので、近所迷惑な話です。
（車内に聞かせる効果音は消せますが、車外のリアルサウンドはズドーンと響きます）


なお、ドライブモードをダイナミックにすれば、アイドリングストップはキャンセルされます。
ところがリアシートで仮眠しようとすると、やはりエンジンが止まってしまいます。運転席に座っていないとスリープモードに入るとは、なんともおせっかいな仕様です。どうすれば運転席に座らなくてもスリープモードを回避できるのか、試行錯誤しました。
ディーラーの話では着座センサーが原因とのこと。まずはダミーでシートベルトだけ掛けてみました。座席のメモリーも働き、着座していると認識したようです。これなら！　と思ったのですが、結果は３０分でスリープモードへ…
次に手でブレーキを押し込んでエンジンを始動させてみます。要するにエンジン始動時に、そもそも人が座っていない状態にして、着座センサーを騙すのです。
この方法では少なくとも２時間程度はスリープせずにアイドリングし続けました。

ドイツ人の考えは地球に優しく！なんでしょうね。それは理解しますが、長距離で疲れた時や災害時なども含め仮眠くらい自由にさせて欲しいものです。

すっかりコネクティッドカーの時代なんですねぇ

先日スマホのAudiアプリ（My Audi）にソフトウエア更新のお知らせが届きました。



WindowsやiPhoneと同じく、車に搭載されたソフトウエアも日々更新されています。
これまでのAudiは定検や不具合のタイミングで、サービス工場で更新してました。
今度のS5AvantはOTAで更新するようです。
納車段階でのバージョンは06.02.01/ｃ
PPCモデルのMY26は世界的にリリースが遅れ、2026年の1月末ごろから生産開始と聞きましたので、Ver.Noもその辺りの日付になっているのかもしれません。

実はディーラーに聞いても、どの年式のどの仕様からOTAに対応するのか、はっきりせず、また更新プログラムの内容も本国から概要しか知らされていないそうで、「とりあえずご自分でやってみてください」とのこと。




MMI画面では所要時間は17分と通知されましたが、実際には半日くらいかかった事例もあるそうで、時間に余裕がないと着手できません。
ようやく暇が出来たので、やってみました。



20分ほどで終了し、バージョンが新しくなってます。
06.11.01/ｃですから　今秋リリースされたMY27に近い内容までアップデートされたのだと、勝手に思っています。



実際はどこがどのように変更されたのか、よく分かりませんが、最新ソフトウエアになって、
まずは┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚです。

手順は忘備録を兼ねて、整備手帳に記載します。

前評判の高い新型パジェロ
近所のディーラーに展示されたので早速見に行きました。


画像処理してますが、実際は見物客でいっぱい。
公表中の公式写真を見るより、はるかに実車のボリューム感が印象的なのは、面構成が豊かだから。
パキッとした面取りが随所にあって、でもそれぞれ意味があるラインなので煩雑には見えない絶妙な塩梅です。



フロント両端の台形の面取りは三菱のアイデンティティ、ダイナミックシールドを再定義してます。
一方で派手で未来的なライト回りはオフローダーとしては好き嫌いが分かれそうですが、歌舞伎顔の濃さを形成するには、一役買ってます。



この顔の隈取りは、ちゃんとリアにも反復されます。
こういうこだわり。良いですねー！


Audiもジムニーもそうなのですが、コンパクト（に見える）アッパーキャビンに対して、お尻がバーンと大きく、かつ上下のボリューム遷移が綺麗な車は、カッコいいと思っています。(*‘∀‘)



展示車は4つあるグレードで最もお手頃なGSLだけに、豪華な内装ではありませんが質感自体はかなり高い上に随所にグリップや小物入れがあり、使い勝手もよさそう。値段だけなら倍近いS5Avantは、残念ながら完敗です(;´∀｀)



４気筒ディーゼルを擁するエンジンルームはスカスカな状態ですから、諸外国ではもっと大きな排気量や将来のPHEV化を見込んでそうな感じ。
もちろんダブルキャッチャーなのは荒地での信頼性を確保するもの。ダンパーもちゃんとついてます。


荷室はフルフラットで広大でした。１列目が特等席とは言え、２列目はもちろん３列目も足元スペースが十分で着座感は虐げられてはいません。開口部が狭くて床が高いので乗り降り自体は大変で、コツを要しますが…



今回は発売前の先行展示でしたが、ディーラーOPは御覧の通り。
色はブレードシルバーという新色で、室内では青みのある銀色。光が当たると輝く感じで、問い合わせが多い人気色だそうです。



来年７年目を迎えるジムニーシエラの代替として息子が購入を検討しているのですが、無敵感漂うパジェロはうらやましく、一方でオモチャ箱のようなジムニーを楽しめなくなるのは寂しくもあり・・・

まあまだ買うと決めたわけではないのですがね(^-^;

納車から2週間、はじめて洗車しました。
Gzoxを施工して３週間ですが、コーティングもほぼ硬化して、楽に洗車ができます。

A５をはじめQ5やA６など最近のAudi、写真ではデザインが曲線主体になって以前ほどエッジが立っていないように見えます。
ですが実際に近くで見ると、ウインドウ下部やボトムのラインはキレキレ(^_-)-☆
手洗い洗車すると、そのキャラクターラインも含めボディ造形の意図が分かります。


デザイン言語が変化しても、ライン取りや面のウネリ、一つ一つ全て意味を感じるのは、やはりAudiですね。