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先日来お知らせしていますが
ついに次期車候補がヨーロッパから日本に到着しました。
後々の忘備録としてブログに記載しておきます。




まあどのブランドなのかは、今はまだご想像にお任せしますが・・・

↓この４象限マトリクス、
　　面白いですねぇ(^-^;


振り返ると、2024年秋・・・
アガリの車を探して、自分の欲しい車（デザイン・趣味での使い勝手・性能に一切の妥協はなく、しかも自宅車庫の条件の許すサイズ、かつ当然ながら手の届く金額）をもとに、いくつものディーラーを回ったものの、なんだかんだと決めかねて

いつのまにか2025年の初夏・・・
ARQの車検はその年の晩秋で、このタイミングなら半年の余裕があると思っていたのですが、
自分好みの仕様（好みの色はガッツリと、安全装備はしっかりと、贅沢品はあっさりと）を某ディーラーさんに伝えると「昨今のサプライチェーンの見直しや生産枠の都合で、夏前のオーダーでも車検に間に合うかどうか分からない」
というお話( ﾟДﾟ)

それで一旦はあきらめたものの、2025年秋の車検前の点検で、車としては快調ながら様々な消耗品が限界と診断。
年が明けて実際にゲレンデエクスプレスとして走りこむと、やはり部品の交換時期が近いと気が付きました。



そして2026年春、その某ディーラーさんから
「２６年モデルは日本向け生産枠が少なく、割り当てが埋まるのは見えている。ここを逃すと２７年モデルに移行し、円安やイラン情勢から価格がかなり上昇する見込」とのこと。一方で「我がまま仕様に叶うレア車が生産リストに載る・・・」

その言葉通り５月末に生産、K-lineのNIAGARA HIGHWAYに積載されたと伝えられ、「日本に到着する夏までは抑えておくから、考えておいてください…」



本船のスケジュールは6月13日にドイツのブレーマーハーフェン、ベルギーのゼーブルッヘ、イギリスのブリストルで欧州主要ブランドを積載、シンガポール・台中を経由して豊橋の三河港に来ます。



K-lineの公式案内では、スエズ運河から紅海を通ってきます。


それに則りジェミニやコパイロットはスエズ経由で7月中旬到着と主張してましたが、私はトラさんと革命防衛隊のチキンレースに伴うバブ・エル・マンデブ海峡リスクを避けるべく、カナリア諸島から南大西洋をはるばるケープに向かい、インド洋を北東に航行する針路をとって来ると推定しました。



ですので、購入決断を思案できる時間は7月末までだろうと。

結局、船社公開のスケジュールより遅れながらも予想通りの針路と18ノット前後の高速運航をキープし、6月29日の朝に豊橋の三河港に入港



まず三河港内の神野ふ頭（ベンツ、ボルボ、ステランティスの施設が集結）に接岸して荷役を行い、
数時間のちには南側にある明海ふ頭（VGJのインポートセンターがある）に港内移動しています。


この図ではNAIAGARA HIGHWAYは明海ふ頭で明野丸と桑名丸の2艘のタグに押されて接岸作業中です。
このブログを書き終わる頃は荷役を開始しているでしょう。


さて、巷では物価は上がり続け、国際紛争は収まらず、気候変動による影響は顕著で、しかも災害頻発（昨日も熊本で大きな地震があり多くの方が被災されたとの報道に心配でなりません）

でも、混とんとする世の中を前に、16年目の車を修理して乗り続けるのか、なけなしの財産を取り崩してでも次期車購入を決断するのか・・・
統計上高齢者と定義される人生の時間軸では、先延ばし自体がリスクになりかねず、いよいよ決めねばなりません。

先日、家族旅行で北海道の道南・道央を旅しました。

主にレンタカーでしたが、一部は列車移動でした。
JR北海道には20～30年くらい前までは何度か乗ってましたが
今回の利用は久しぶりで隔世の感！
国鉄型はもちろん、JR初期の車両も気づけば残り僅か。







北海道に着くなり衝撃的だったのは、新千歳空港からの快速電車

なにせ私の記憶に残る空港アクセスは、札幌以南で快速に化ける781系・・・


あるいはわずかに残る711系の運用が珍しかった頃・・・



せいぜいデッキ付き転換クロスが新鮮だった721系で記憶が止まっています(^-^;


ですが今回の旅行で、新鋭だったはずの721系で運用する快速エアポートは残り僅かで・・・


そのわずかな運用にしても、当時はまだ存在しなかったＵシートを連結した3000番台です。


今回、快速エアポートの大部分は733系にて運用されてました。


快速のロングシートは興ざめですが、インバウンドの混雑を考えれば当然のことですね。


札幌エリアに限れば、まだ721系0番台を割と見ますが、


でも都市圏輸送の主力をなすのはロングシートの731系や733系




さらに言うと札幌都市圏を離れる千歳以南や旭川では、
すでに737系に置換えられています。


これらにより余剰となった721系は2030年度までに姿を消すことになって、とうとう廃車が始まりました。



一方で気動車天国JR北海道のレア車と言えば、キハ201系です。
でも北海道新幹線が出来て計画通り小樽以西は廃線となれば、余市方面との直通用であるこのキハ201系はお役御免でしょうね。




また国鉄型気動車、最後の砦は2エンジンのキハ54系500番台。
何気に元急行用の証の窓上帯車ですね。これの活躍もそう長くはないのでしょう。



北海道と言えばジョイフルトレイン♪
その昔、スキーに訪れて、こんな列車にも乗りましたが…


今や定期的なジョイトレ運行は「ノロッコ号」などを残すのみだとか。
それすらも今シーズンがラストランと発表されています。


特急車では
前回JR北海道を利用したころは普通に走っていたキハ183系スラントノーズなど、もはや記憶のかなたに・・・


当時の最新鋭、振り子キハ283系もオホーツク用がごくわずかに残るのみ。


さらに当時電車特急の主力だった785系
出張の帰りに旭川から新千歳まで乗った電車ですが、残り2編成しかない(*_*)


走行距離の少なかった元増結編成だから、生き残ってるのかもしれません。



現役気動車特急のキハ261系も、青いお顔の車両は0番台のみに減って


1000番台は通称「泥棒ヒゲ」に統一されてしまいました。


現在、電車特急の主力は789系ですが、JR北海道は2030年までに新型に置き換える計画を発表・・・一気に「いつまでもあると思うな」物件となりました。




冬季の過酷な運用環境から内地に比べて寿命が短めのJR北海道車両群。
主力をなす789系すら置き換え対象となってしまうともはや、
例外なく「いつまでもあると思うな！」


次に北海道に行く頃は、どうなっているのでしょうね(;´∀｀)

フォロワー様の中にはご存じの方もおられますが、
私はまず鉄道屋として奉職し、


(画像は業界内見学　所属していた社ではありません)

その後は観光関係の仕事でバスや旅客機




物流の仕事に移ってからは、フレイター・貨物船・トラック・・・もちろん貨物列車








長年にわたり、陸海空の乗り物にかかわる仕事に従事。
今振り返ると乗り物好きとして有難かった半面、やはり仕事＞趣味なので、純粋に楽しめずにいました(・ω・)

でも車は「趣味」を貫いてます。

今回は、その車に関するお話です。


頼れる相棒、A4 allroad　はスキーツアーでもダム巡りでも万能。
（タイトルはスキー帰りの九谷ダム(^-^;）
とはいえ16年目になって足回りやブレーキ関係には本格的なメンテナンスが必要な状況です。
置き換えの検討は気が進まなかったのですが、円安やサプライチェーンの混乱、厳しい世界情勢を考えれば、次期車の決断を先送りすればするほど、価格高騰や入手困難に陥ることは間違いなく・・・
さりとて、私の場合はライフスタイルや車庫寸法の制約上、その選択肢は極めて限られています。
そのお話は
　↓
ブログ「次期車候補が見えてきた？」
https://minkara.carview.co.jp/userid/891914/blog/47850664/

そんな中で、先日の「何シテル？」では、新型A６allroadが現車の完全上位互換であり、理想的だと申しあげました。


見よ！
このフェンダーのカッチョよさ(*'▽')


実際のところ、久しぶりに本当に！カッコいい！欲しい！と思えた車です。



しかしながら、冷静に考えると
現時点で日本導入が見通せない　(;´∀｀)
さらに全長5,016mm、全幅1,986mm　デカすぎる　(；ﾟДﾟ)
それ以上に素の価格でも1400万円は、さすがに分不相応　(;^ω^)

A6 allroadは憧れですが、私には雲の上の車です。

昨秋の車検を前に、背伸びすればギリギリ手が届く車種を中心に、複数のディーラーさんに相談していました。
そのお話は
　↓
ブログ「ARQ　15年目の車検　どうする？」
https://minkara.carview.co.jp/userid/891914/blog/48729730/


そうした経緯からの最有力候補として、某ディーラーさんと商談中なのがコレ



そして当該個体は、本日時点で　K-LINE「NIAGARA HIGHWAY」に on board と報告を受けています。



本船は多度津造船で建造され2019年3月25日にデビュー
総トン数 75528t　全長 199.98ｍ　デッキ 13層　7450台積載
赤帯が印象的な自動車運搬船です。

shipping情報サイトによるここ数日の本船の動向は
6/13未明　VAG・MB・BMWなどドイツ車の輸出ハブである「ブレーマーハーフェン」を出港
6/15～18　ステランティス・ルノーやボルボなどの拠点港であるベルギーの「ゼーブルッヘ」に寄港
6/19～20　ランドローバーやミニを輸出するイギリスの「ブリストル（ポートベリー）」に寄港



右のグラフの様に本船は、もっぱら「TRANS ATLANTIC LOOP & NORTH ATLANTIC SHUTTLE」のローテーションに入ることが多いようで、川崎汽船の運用船ながら日本の船マニアさんには遠い存在でした。
しかしK-LINEのRo-Roスケジュールで、6月半ばから「EUROPE TO FAR EAST」のローテーションに就航と案内されています。

実際に航跡を見ても
UTC6/20　22:30　ブリストル近郊のポートベリー出港　次の目的地はシンガポールなので、アジア航路です。



RoRo船の追っかけさん
撮影チャンス到来ですよ！

いずれにしても、本船は欧州主要拠点を廻って車を集荷し、SIN　TXG　を経て、日本では豊橋神野、豊橋明海、千葉を目指すということでお分かりのように、欧州各ブランドの混載便です。
この船に載っていても商談している某ディーラーさんが、どのブランドなのか？
分かりませんよね(;´∀｀)
とりあえず北米でもアジアでもなく
「欧州生産車」ではあります。




本船の日本到着までに次期車をどうするのか、決断を迫られています。

で、その車、買うの？？

それについては、いずれまた(^-^;

「いつまでもあると思うな！」シリーズ
今回はコトデンです。







昨年６月には伊予鉄を訪問しましたが、今回は琴電。
ここも伊予鉄と同じ元京王はじめ、京急や名市交の電車でいっぱいですが、まもなく66年ぶりに新型車が登場。古いモノから置き換えていくことになります。現有勢力は多くが車齢50年以上ですから、つまりほとんどが、
「いつまでもあると思うな！」です。

年に何度も旅する香川ですが、なんとコトデン訪問は1988年以来です。
早朝、ホテルから散歩がてらに高松城艮櫓に行ってみます。


今日はお城のお堀に水鏡が出来るいい天気。


朝は異車種混結が名物ですが、天気が良すぎて見たい側のお顔が順光にならない(^-^;
元京急600形の1070形、これも後追い写真になってしまいましたが…
コトデン最古参で朝の増結専用です。


1300形は京急1000形のうち集中クーラー車がタネ車


1100形は言わずと知れた京王5000系
この電車にはビル群が似合います。


ホテルに戻りがてら、ぶらぶらと片原町・・・
コチラの1070形は復刻のピンク塗装


緑の1200形は長尾線


黄色い1200形は琴平線


1100形は誇らしげに急行灯を点灯
普通電車ですが(^^;


ホテルをチェックアウトして仏生山の車庫へ向かいます。
入れ替え用で保存される120号車に挨拶して…


この電車の同僚、100は瓦町で撮影していました♪



そして香東川でノンビリ撮り鉄(*^^*)
現れたのは金毘羅さんの1200形


今度は1080形が御厩富士をバックにガタンゴトン・・・


また1200形がやって来て・・・


復刻カラーの1080形が鉄橋を越えていきます。



旅の最後は志度線。
第三軌条集電の地下鉄電車にパンタグラフを付けて、台車に下駄をはかせて走らせている愛すべきゲテモノ(^_-)


志度線では房前に向かいます。
ここは撮影名所だったのですが、今は防潮柵の増設と飲食店の建物で思うような絵になりません。


それでも砂地に敷かれたグネグネ線路・・・


青い空と第4種踏切・・・


八栗山を背景に到着する電車・・・お客さんは一人だけのようです。



昭和の香りがする風情に心が癒されます。

極めつけは、駅のすぐそば、道の駅に保存された335号車


これ、昔に乗ったぞ！



このような古豪電車を駆逐して、近代化した琴電の現有勢力、
ですが、もとをただせば・・・

琴電1070→京急600





琴電1080・1300→京急1000





琴電1200→京急700





琴電1100→京王5000





琴電600（屋根が丸い車両）
　→名市交250・700



琴電600（屋根が四角い車両）
　→名市交1200・1600・1700・1800・1900


琴電723→名市交300





琴電722→名市交1200
この元名城線電車、今回は瓦町駅でお昼寝中で、唯一お目にかかれませんでした…
※従って、この写真のみWikipediaのまも氏作品より転載させていただきました




どれもこれも(*‘∀‘)、未来が眩しかったあの高度成長期のヒーロー達

そして令和の新型デビューはもうすぐです。
なので昭和の世代は全部まとめて
「いつまでもあると思うな！」

四国のダム巡り、その2です。



国道439号線はいよいよ狭く乗用車で行違うのも一苦労。
でも路線バスや大型トラックも行きかうのが
四国クオリティ(+_+)


そんな隘路に現れる巨大なサージタンクは
四電さんの梼原川第二発電所です。
と言うことは、目指す初瀬ダムの取水口はあのサージタンクの高さか。



サージタンクを目印にまもなく439号線から左折し、国道よりはるかに整備された県道26号のトンネルを潜り抜けると！


旧道沿いに初瀬ダムの姿が♪


高知県の重力式ダムとしては最も古い戦前製のダムですが、所々は最近改修された様子でコンクリートが新しいです。


ダム周辺は工事車両がいっぱいで駐車に苦労はしましたが、天端は通れるみたい。
行ってみましょう！


それなりに大きなダムですが、魚道がしっかりあります。
もっとも下流の津賀ダムに魚道はないので、折角の魚道も効果は未知数。


右岸に来ました。
コチラから眺める左岸には大きな土砂吐きの穴が見えます。
中央にも何やら穴を埋めた跡がうかがえます。


そして左右岸ともにクレスト端部2スパンはゲートレスであることに気づきます。




ゲートピアズラリが男前なのは、ここでも同じです。


奥に見えるのが梼原川第二発電所取水口になります。


ダム湖は清流の水を湛え、写真右手から冒頭のサージタンクに送水しています。


ダムがないと言われる四万十川（渡川水系）のダムは、実際は他にもいくつかありますが、今回はここまで。
県境を越えて愛媛県に移ります。

快走路R197を飛ばし過ぎぬように気を付けて、鹿野川ダムにやって来ました。


写真右側に見える巨大な塔屋は、増設されたトンネル吐きの吞口です。


右岸に見える立派な管理庁舎にてダムカードを頂きます。


まずは天端を渡って、て、このシエラ君は他人様のお車ですが…(;^ω^)


ダム湖の眺め・・・
そうそう、私は「上流側」からやって来たのです。


次に下流側に回ります。


やたら大きなトンネル吐きは、内部に制水ゲートが見えます。
天ヶ瀬ダムのトンネル吐き口のように、吐いたらこの岸辺はエライことになるでしょう。その予防かテトラポットがいっぱいある。


真背面から見上げます。左岸側に「放水バルブ」の吐き口があります。
また左岸下部のゲートは、おそらく肱川発電所の吐き口でしょう。


堤高61mとそこまで大きくないものの、水面に近いレベルから見上げると迫力ありますね。


日が長い季節。時間があるので、当初予定しなかった野村ダムにも立ち寄ることにしました。
が！　ナビの誘導に従い走っていて、なぜか不安に？
だって大須市の南東の山深い地点から、豊後水道に近い西予市（宇和）に向かっているのに、肱川を下流から上流に向かってさかのぼる？？




野村の市街地を経て下流側から遡り、野村ダム到着です。ここに至って肱川がなぜ「ひじ」なのか、ようやく理解しました。
海に近い宇和から四角形の3辺を回ってから、ようやく瀬戸内海に注ぐとは( ﾟДﾟ)


絶賛工事中の野村ダム。吐きの操作で色々物議をかもしましたが、洪水調整機能の向上を目的に堤体に穴を穿ってコンジット吐きを増設しているようで、そのための減勢工が掘られている真っ最中。


工事中ながら、幸い天端は通れます。


天端脇に置かれた巨大な筒状の構造物に注目！
その形状から後で眺める増設吐きに設置される設備のように思います。


まだ開いていた管理所の職員さんに道をお聞きして、下流側に回り込みます。




ストリートビューによると以前は直下まで行けた様ですが、今は工事でここまでしか寄れません。
堤体の中央に既存のコンジット。そして木を透かして、右岸側に増設中の吐きの大きな開口部分が見て取れます。
あのどこかに、先ほど天端で見た筒状の設備がはめ込まれるのでしょうか？


親切な職員さん（偶然にも昔は私の会社のテナント様だったらしい！）にダムカードも頂いたし、さあ、「上流側」に向かって帰りましょう。


四国からの海越えはいつもの明石海峡大橋ではなく、瀬戸大橋経由で・・・

何とも遠い四国の西部、ジムニーの日帰り限界です。
全行程は1000キロを超えでした(^-^;