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早いもので、Ａ４ARQ　２年目の定期点検です。
特に問題箇所は無く、サービスさんも丁寧な対応で、
ＣＳに力を入れてきたな　と感じました。
そしてドック入りの間、　借りたのは　A5 Sportback MY13　　10月登録走行450キロの車です。
A5SBは特別な思いがあります。カタログ設定のない仕様でインゴルシュタットに発注してました。
エムデンで船積みした頃、出ないと聞いてたＡ４　ＡＲＱ導入決定を受けて変更しましたが、今でも興味ある車です。

・エクステリア
前期型Ａ５に一目ぼれしていた私は、フェイスリフト後のフロントは、たれ目＆離れ目で、
オーラ薄まったな～　と思ってましたが、三日間借りてみて、認識を改めました。

LEDポジションを点灯させると、アイラインクッキリ、クールに変身し、えらくカッコいい。
囲うようなLEDの配置は、デイライト点灯を前提にデザインされていることを、強く意識しました。
静と動で変わる表情。せっかくのデザイナーの意図が活かされない、日本の法規が残念です。
バンパーやグリルのボリューム感もアップし、素のままでも上々。　これならSLineいらず。


ガレージに置くと幅や長さがARQとほぼ同じなのに、平べったくてフリスビーみたいですが、
斜め後ろから眺めると、和田さんがデザインした、うねる様なトルネードラインが、やっぱり美しい。



・インテリア
オプションのチェスナットブラウンシートが洒落ています。内装で遊べるのは良いな。
ファインナッパレザーなので、質感もしっとり。
素で標準装備のスポーツシートは、大腿部のサポート性が良く、窮屈な左足も疲れにくい。
グランドツーリング色の濃いARQなら、なおさらスポーツシートの設定が欲しかった。



車高の低さは、運転していても結構感じます。
フロアがARQより５cm低いだけでなく、着座位置自体がA4系よりもローアングルです。
なもんで、バックで後方確認する際に、窓から顔を出しにくい。
さらにクーペスタイル表現のため、ショルダーラインが張り出していて、
後輪位置の確認をするには身を乗り出さないと見えず、背中つりそう　　(+д+ゞ
A5ＳＢのオーナーになるには、柔軟体操が必須でしょうか。

・ハンドリング
折角なので夜の紅葉を愛でに、少し箕面の夜道を走ってみました。

ハンドリングは相当に良いです。
ARQも車高が高い割りにはGoodですが、Ａ５はさらに懐が深い。
Ａ５だとワイドトレッド、低重心、さらにトルクベクトリング装備の相乗効果なのでしょう。
無理やり足を固めた感も無く、ススーッと向きを変えます。
電動パワステ化の影響もあるのでしょうが、ステアリングは怖いくらいに軽いです。
がっしり重いVW　ヴェントに比べて、メチャ軽い～と思っていたARQのハンドルが、重く感じました。

乗り心地も、明らかにARQよりも柔軟というか、しなやか。揺すられ感が少ないです。
ちなみにタイヤはP7チンチュラート　２４５/４０/１８

・他にも進化を感じた点
Sトロニック　渋滞中のD1走行でもギクシャク感が相当改善された。
アイスト　初期のA1A7と比べてスムーズ。ハンドルを動かすだけでも再始動するようになった。
燃費　１００キロ走行　市街地・幹線道路・山道　 １/３づつで、高速はなし　それでリッター１１キロ


デザインよし、走りよし　Ａ５ＳＢ。　色々弄れば、もっとオーラが出そうです。
しかし、ちょっと変なものに惹かれる自分のライフスタイルを貫いていく伴侶としては、
才色兼備のセクシーモデルより、メガネっこの山ガール（でも実は美人）みたいな。
A5SBを買わずに、良い意味で「変な」ＡＲＱに変更して、やっぱり～　変　(^-^)

乗ってみました。
Ａ６のハイブリッドです。


ボディの派手なマークが主張してますね。

お世話になている営業さんに「さあどうぞ」と言われても、
エンジンは掛かってないし、
メーター指針がＲＥＡＤＹに振れてるだけで、妙な感じです。



しかし、道路に出てアクセル踏むと、かすかにエンジンが始動したのがわかります。
上り坂は結構パワフルですが、下りはひたすら回生ブレーキです。
電車の運転なら「抑速3ノッチ！」と確認喚呼するところですか・・・
でも電車のようなモーター音はなく、静かなモンです。
また、プリウスみたいな、ミィ～ンー　と言うような電磁音も室内にいる限り聞こえません。
刻々変わるエネルギー需給の状況は、ＭＭＩはもちろん、
オンボードコンピュータやメーターでも確認できます。



技術による先進・・・・なんだか不思議なＡｕｄｉ　でした。

なかなか距離が伸びないＡＲＱを走らそう、ということで
今回は木津川水系のダムを巡りました。
狭い上に、ワインディングロードが多いので、
本当は、もう少しサイズの小さいＳＵＶが楽なんでしょうが、
適度に寂れた山道が似合うという意味では、
ＡＲＱは「はまり役」です。



まず木津川と名張川の合流地点にある、大河原発電所の取水堰。
おっと全面越流だ！　石張りが美しい、古典的な堰です。


その上流には、月ヶ瀬梅林を擁する高山ダム。実は国内でも12基しかない「重力アーチダム」
逆光の中ですが、重量感たっぷりの姿が拝めました。
この渓谷で寡黙に屹立し、山城盆地や大阪平野を洪水や渇水から守っています。

この写真を撮影した管理道路、断崖上の荒れた道で、最後はゲートで遮断されます。
ターンできる道幅はないので、ひたすら500メーターくらいバックで戻るはめになるところ、
ＡＲＱの最低地上高を活かして、わきの草地にお尻を突っ込み、無事切り替えし。

普通の道に戻って左岸のダムサイトから見ると、「重力アーチダム」という形式が見て取れます。


次に提体上の天端を車で通行し、右岸へ。行き違いは出来ませんから、気合で通ります。
上部から見ると、普通のアーチダムにしか見えません。（中ほどにさっきの管理道路が見えます）


続きまして、奈良の水道水源をまかなう布目ダムにやって来ました。
提体の右岸は大規模な公園で、バーベキューする人も･･・


この公園は、本体の重力ダムと隣接した鞍部を堰き止めたロックフィルのダム上にあります。
重力＋ロックフィル　永源寺ダムと似た構造なのに、布目ダムはコンバイン式に分類されません。
地形の違いが理由のようですが、ダムの形式は奥深いです。

そして上流にはダム湖に消えていく廃道が・・・・　車で横付けし、釣りをする人もいますけど。


最後に名阪国道沿いの上津ダム。最新鋭の工法で作られたダムです。
嬉しいことに、サラサラとクレストの洪水吐から放流中！　


洪水吐を直上から見下ろすと、水紋様がミステリアスですね。次はあの下の橋に行ってみよう・・・


その下流直下の橋から見上げるとダイナミックです。（ここへ向う道も、少し荒れてました）


木津川には、さらに上流部の三重県内にもダムがいくつかあり、また訪問したいです。