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ロータスエスプリ、ロータスエクシージの制動力が足らないとは思いません。

ブレーキング時の制動力が強ければ強いほどGが掛かり、フロントタイヤに負担が増、リアタイヤに負担減になります。
そうなればフロントタイヤの限界点に近づきより危険になります。
私は若い頃、バイク、レーシングカートなどで走り回っていていました。バイクで言うならフルブレーキ➠タイヤロック➠転倒になりますよね。フルブレーキは結果よくありません。
レーシングカートで言えばカートの場合、知っていらっしゃる方が多いと思いますがリアだけになります。当然ブレーキング時にフロント荷重になりブレーキを調整してコーナー進入します。コーナーリング中はブレーキをガッツンと踏めば即スピンになります。コーナー進入時までにきっちりコーナーリングスピードまでスピードを落とさなかったらコースアウト。
今夏経験からもロータスのテストドライバーが言っている意味がわかります。
日本人の方はロータスのブレーキが効かないという人が多いが、進入スピードをアップさせてコーナーに侵入しろと言われます。
このことはエスプリを乗ってみればわかると思います。
私はブレーキングは多少前荷重に持っていくだけでコーナーリング中にハンドルを切り足さずクリッピングポイント、その後アクセルオンでリア荷重に移動させて走ります。

タイヤもブレーキも空力も現代の車には到底届きませんがコーナーリングスピードはソコソコで走れると思います。

ちなみにうちのロータスエスプリのタイヤは、１８年前のピレリP6000

ブレーキはリニアに感じることが肝心ではないでしょうか。

予備検査を受ける際の書類

・登録識別情報等通知書　　原本+コピー1部
・譲渡証明書　　　　　　　　　 原本+コピー１部
・認印

以上が必要になるようです。


【訂正】
先日予備検査をしたときは、コピーが不要でした。
電話で確認したときは必要だと言われましたがどのように違うのか？？
でもコピーを用意していた方が必要になったときに慌てないから、少しのロス。

今度はR56クーパーS（AT）のエンジン始動をブレーキを踏まなくてスタートします。

最近の車の助手席側パワーウインドウは上昇時、PWスイッチを上昇にしたままでないと上がりませんね。
BMWミニクーパーの助手席側も安全機能としてスイッチを上昇側にしておかないとストップします。

そこでこの機能をワンタッチだけで上昇するようにセッティングしました。

普段はエンジンを高回転まで回すことが少なかったので気付かなかったのですが、エンジンチェックランプが点灯してフューエルカットになりエンジン回転数が上がらなかった。

今日いろいろチェックをして問題解決しました。

この症状は、春までは問題なかったけどそれ以降だった。

エンジンの吹き上がりが良いと気持ちが良いですね(^^♪

【追記】
F355はエスプリなどと違って現代に近い車両なので機械面だけでのトラブルに限らないことが多そうですね。
昔ながらのキャブレターだとわかりやすいのに…
ただキャブレターのセッティングなどを理解していればインジェクションも同様のことが考えられますが、センサーで制御しているだけにわかりにくいですね。

この様なトラブルはあらゆる想定をしてチェックが必要なので時間が掛かりますね。