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以前よりセルモーターの回転が弱いと指摘があったんだけど、バッテリーかと思い新品を5月7日に買ってきておきました。

夜帰ってきたので早速取替をして、さぁー始動とイグニッションを～～
あら？？

セルが回らない。新品バッテリーなのになぜ？？？
諦めてチャージャーを接続して2時間後、チャージャーを確認すると満充電。

やれやれ、どうかな～～とイグニッション～～

しかーしやっぱりセルが回らない。
ボンネットは開けっ放しのまま、すると煙が出てきた。
考えられるのは、セルモーターしかない。

早速取り外し作業に掛かり

手順は、整備記録「セルモーターオーバーホール（取外し）

１、バッテリー
２、バッテリーケース
３、ケースベース
４、エアクリーナーボックス
５、セルモーター接続ケーブル
６、本体取り外し

本体を取外し後、バッテリーを直結して動作するか確認、しかし回らず。

カーボンブラシを確認のため背面ケースを取り外すと、やはりカーボンブラシが無い。
しかもブラシ部、マグネット、コイルに付着物がある。

電装屋さんに相談したら、「オイル漏れはない？」との事。
確認するとATFが散っている。

三菱車は良く知らなかったけど、ATFレベルゲージホルダーより分岐されていて分岐部よりゴムホースで上に向かってホースがある。中間に接続されておりソケット代わりにアルミ管、上部先端にはABS製？のキャップで栓がされている。
このあたりがオイルにまみれている。
トヨタ車ではATFレベルゲージホルダーに分岐はない。

電装品があるところにオイルが散布？？

ATFと言えども油種であり、デキシロンの引火点は196℃くらいであるけど火災の危険性が無いわけでもない。

三菱ディーラーに報告したが、メーカーからの回答はどうなるでしょうね。

火災にならないと問題にならないかも？？

折角のGWなので映画「ワイルドスピードスカイミッション」を見てきました～

迫力があり良かった(^.^)

まだ部品が来ないのでそれまでに作業が順調に進むように検討中です。
今回はタイミングベルト交換する予定なので確実に行うために一度予習をしていました。
クランクプーリーマークと念のためにカムシャフトのタイミングマークを確認を合わせてみました。
一人作業になるので車の下で上を見ることが困難なのでカメラとモニターでクランクを回しながらやってみました。
これだと一人でも可能ですね。

エスプリの冷却水ホース類も経年劣化しているのでこの際取り換えられるものは作業しようと思っていて英国へ注文しました。

今回は同型の方も同時注文しました。

やらないといけないことばかりなので買ってしまうとやらないといけない状態にすれば行動（作業）になるかと。

昨日ブレーキマスターシリンダーOHを実施しましたので、本日ブレーキフルード交換とエア抜きをやりました。

すべての交換が完了後何度もテストして確認、ブレーキエア抜きニップルに滲みがないか最終確認しました。