ステアリングラックブーツ交換

車高調交換時にブーツ割れを発見してしまったので、交換します。

交換するには先ずタイロッドエンドを外す必要があります。

無精者の自分は、タイロッドを外さずに、シャフトをクルクル回して分離させようと思っていましたが、結局面倒な事になりそうなので、正統な作業方法で行いました＾＾；

タイロッドを固定してるナット（割りピン含む）を外します。

次に、タイロッドと共締め？してるナットを回すのですが、このナットが22mmで工具がなかった為、モンキーで代用しました。

しかし、固着していたため、モンキーの柄に紐を付けて綱引きの様に引っ張って回す事に・・・。
当然、緩んだ瞬間に壮大にコケました。。。

どうせアライメントをとるのですが、タイロッドの位置を大体記録するために、緩めたナットとタイロッドの長さを測っておきます。

自分の車は左側13mm、右側12.5mmでした。

そして、私にとっては必需品のタイロッド外しの出番です。
いつもリーフスプリングのコネクティングロッドの交換で重宝しております＾＾

タイロッドエンドに挟み、締め上げながら金槌で叩いて外します。
外れるときに凄い音がするので注意！

タイロッドエンドが外れたら、タイロッドを外し、ナットを外し、古いブーツを引っ張って抜きます。

ブーツの中は、ピストンと、ポールジョイントが組み込まれています。
一応、きれいに洗浄して、モリブデン入りの最高級グリスを塗布しておきます。（最高級品でも300円位）

外れたブーツ。

写真は右側ですが、液体のような物が漏れていました。
嫌な予感がするので、とりあえず見なかった事に・・・。

新品のブーツを組み込むのですが、エンジン側を上手く被せるのに苦労しました。

5-56等を駆使してなんとか装着。
純正品の針金？の様なバンドは固定し難かったので、お馴染みのタイラップで固定。

なかなか・・・いい感じでできました。

最後に元に戻して完成。

作業自体は大した難易度ではないですが、姿勢が辛くて・・・あまりやりたくない作業でした。。。

179945km