りーんのブログ一覧

明けましてすでに２月でございます。
最近は何をするでもなく、普通にエボライフを過ごしていました。

と同時に、

実はいろいろ画策もやっていたので、次の買い替える車を検討していました。
前にも書いたけど、そろそろ潮時．．．という考えがあったり、
今後は浜松へ乗って帰る、長距離で遠出したいなどもあり、
状況次第では５月が車検なので、３月までに買い替えることも考えていました。

で、ディーラーにオイル交換行った際に、前から気にしていたエクリプスクロス。
三菱で買い換えるなら、もうこの車一択です。
なのでいろいろ情報を集めていたところ、なんと外国でエクリプスクロスの
ビッグマイナーチェンジ予定のテスト車両の画像がアップされた。





まぁ、いずれはそうなるだろうとは思っていたけど、意外に早かった。
みんなＤ：５っぽい顔になっちゃうんだねぇ
今の眼があるタイプのデザインも好きなんだけど、
実は意外とＤ：５の顔のデザインはキライじゃないのよね。
慣れたのもあるけど。

リアも分離型のウィンドウが無くなっちゃうのはちょっと残念かな。
リアワイパーも上から下へ移動。大型のリアスポイラーは標準？
ぽてっとしたお尻はどうやら無くなる感じ。
ついでなので、リアゲートは電動化して欲しいかなぁ。

ま、一応この新しいのも見て見たいので、今回は車検を通すことにします。
と、担当者にお伝えした。
担当者も、今回の変更には初耳だったらしく、ちょっと驚いていました。
こんなに早く変わるとは．．．と。

そんなこんなでオイル交換も終わり、帰宅。
全国のかは知りませんが、オイルボトルキープ会員は３月末で終了とか。
前払いだけど頻繁に換える私としては安値でできるのが良かったのになぁ

Q1.あなたの愛車を教えてください。
三菱ランサーエボリューションⅨ


Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪
とにかくカッコいい。そして速い！
大きな故障も無く、整備とパーツ交換で１０万キロ越えても元気そのもの。
何と言っても、１５年間乗ってもまったく飽きない。
毎回乗るたびにワクワクする。
どこに行くにも乗っていくタダの足ではなくもはや相棒。
もうこんな車には会えないだろう...

そんな私ですが、諸事情もありとうとう乗り換えようかと考えている。
たぶんそうなったら、別れる時は絶対泣くかもしれないなぁ。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

実家の駐車場に車がないらしい．．．そんな話を実家近所に住んでる姉から聞く。

実家のある浜松は政令指定都市で、それなりな地方都市でもあるものの、
交通の基本は車。あとは縦横無尽に走ってる遠州バスが市民の足。
ただしバスの路線から外れてしまうと、目的地まで行くのがかなりしんどい。
はっきり言って、不便この上ない。

で、実家に帰って確認したところ、やはり車は売却したと。
昨今の高齢者の事故がやはり心に来たらしく、
いずれ事故を起こす前に自分で売却を行ったらしい。
最近、物忘れも多かったし、ちょっと認知も入っているのではないかと
疑っていたけれど、まだその辺の事は自分で判断できていて良かった。
まだ事故を起こさないものの、軽く擦ったりするのは結構あったので、
いつかは父に免許返納をお願いしないといけないなぁーと思っていた。
本人にとってはかなりの決断だったと思う。
父も運転暦はおそらく60年以上はあるので、車はわりと好き。
なんとなく、ちょっとその経歴を残しておこうかなと。

●トヨタ　コロナT40？
写真で映ってただけで、乗った記憶はなし。生まれる前じゃないかな。



●トヨペット・コロナマークII T60
記憶があるのは、これのクーペ。白いボディでルーフが黒だった。
実はそれしか印象がない。父いわく「なかなか速かった」そうな。



●日産セドリック　230型
父の唯一のトヨタ以外の車。当時は羽振りが良かったのだろう。
色は茶色．．．だったかな？パワーウィンドウが付いていたのが印象。
ただし、乗っていた期間は短かった。納車3日でエンジンが壊れたそうな。
全載せ換えとかしたそうだけど、その時の対応が頭にきたらしく、
「もう二度と日産は乗らない！」と言ったそうな。



●トヨペット・コロナマークII　2代目
結局、トヨタに戻る。色はグリーンのセダンだった。
この頃に引っ越し、学校が遠くなったので出勤のついでに送ってもらっていた。
この頃はスーパーカーブームだったので、日本車に関心なしｗ
今見ると、結構かっこいいと思う。



●トヨタ・コロナマークII　3代目
次のマークⅡに乗り換えたのだが、なぜかワゴンだった。色は茶色。
なぜワゴンだったか未だに不明。
まぁこの頃から、ウチの財政がちょっとおかしくなり、家を手放すのだが、
その際に荷物運びとして活躍した(汗)



●トヨタ・コロナ　8代目
新たな家に引っ越してからしばらくして乗り換え。色はシルバー。
やはり財政的な問題だろうか．．．かなり安かったとのこと。
この頃に私も免許を取得したので、これに乗ったんだけど、
とにかくMTが硬い時があって、3速が入りにくかったのが印象。
可もなく不可もなくな車だった。



●トヨタ・カローラレビン　AE92
何を思ったか突然のご乱心(笑）　色はグリーンだったかな。
ちょうど私も独立したし、そろそろセダンでなくてクーペが欲しくなった...
のかもしれないが、もしかして私が実家に帰ってきても、
ちょっと見栄えのいい車に乗せてやろうという考えもあったのかもしれない。
走りはFFになったものの、アクセルを踏み込めばホイルスピンするほど。
道路を噛み付くような走りで楽しかった。



●トヨタ　カリーナED
さすがにしんどくなったのか、実家に帰ってきたらこれになっていた。色は黒。
セダンであるものの、ルーフが低くて乗りにくい車だった。
初の３ナンバー。走りに関してはなかなかだったと思う。
思うというのは、３年くらいで乗り換えてしまったので、
運転した記憶が残っていないため(汗)



●トヨタ　カルディナ
この車が結構長かったかな．．．仕事でも使っていた模様。色はシルバー。
グレードは普通の２LのNAモデルで、ほぼオプションが無かった。
この時期くらいからエボに乗り始めていたので、相談してくれたらターボの
グレードを薦めていたかもしれないｗ
取り回しはしやすかったので、帰省した時の足としては十分な車だった。



●トヨタ　プレミオ
これが父が乗った最後の車。色はやはりシルバーを選択。
カローラはイヤだけど、マークXやクラウンは大きいよね．．．
という方にジャストミートなのがこの車。内装は所々に木目調のパーツをあしらい、
やや高級感のあるデザイン。バックモニターも標準装備（解像度が低いのでイマイチ…）、
乗り心地も足は柔らかく、突き上げ感もない。
外面もちょっとゼロクラウンっぽいフロントマスクで高級感がある。
これで５ナンバーサイズに収めるパッケージングと売り方はさすがにトヨタ。

1.8LのNAでも特に不満の無い走りはするのだが、
それは１人で運転している時。1.5ｔもあるからなのか家族４人で乗ると
動きがちょっともっさい(汗)
まぁ、それはほかの車でもある事だけど、露骨に違うのが気になった。
おまけにCVTですから、初めて乗った時は違和感がバリバリでした。
ブレーキもあまり効きがイマイチだった。
あとこの車の駄目なのは、フロントガラスが寝すぎなので、乗り込みにくい(汗)
それもこれもシートの座面が高いというか厚すぎるんだよね。
これをもう少し下げれなかったのだろうか。母が結構頭をぶつけていた。



まぁ、だらだら書きましたが、９２レビンあたりまでが父が車に走りを求めて
いた頃だったかなぁ...MTだったし、楽しかったって言ってたっけ。
自動運転があったら、果たして継続して乗っていただろうか...
多少の未練はあるだろうけど、売却したことは英断だと思う。
母はかなり不満らしいが...

帰省した時に、レンタカーでも借りてちょっとは外に連れだすようにしないとなー
と思う今日この頃でございます。

おっと、しばらく空いてしまったけど、ウチのエボ９は元気です。

先月末ですけど、ディーラーから試乗車が入りますよと連絡があったので乗ってきました。
すでに欧州などでは販売されていたクリーンディーゼル仕様が、
１年以上掛けてやっと導入。
ディーゼルなので、2000回転で最大トルク（38.7kgf・m）を発揮するとか。
同じエンジンのＤ５と比べて軽量なエクリプスクロスなら、
なかなか面白い走りをするんじゃないかな？
エボほどではないにしても、出足に関しては力強いかなぁと。

用意していただいた試乗車は専用有料色のダイヤモンドレッド。
まぁ映える色ですな。
内装は当たり前ではあるが、ガソリンモデルと変わらない。
違うのはタコメーターの表示ですかね。
最大回転数が６０００回転くらいまでの表示しかない。
エンジン音は外だとディーゼルっぽい音だけど、車内にいるとあまり聞こえない。
聞いた話によると、ディーゼルのみ多少遮音材は入れているらしいので、静粛性はかなり高い。
あとウィンカーの音なんだけど、どうして全部この音なのだろうか？
ekからＤ５までみんなこの高音のなんだよね。
一応、もう一種類変えられるみたいだけど、もう少し低めの感じにできないだろうか？
そりゃ部品の関係もあるんだろうけど、マツダ３なんかその辺拘ってるのになぁ

アクセルを踏み込むと、すぐに２０００回転まで達する。ほんとにすぐｗ
当然ながら速いのだが．．．ん？これでホントに最大トルク出てるの？という感じ。
もうちょっとこうイメージしてた感じと少し違うかなぁ？
ターボでもあるんだけど、そこもマイルドな味付けになってる感じ。
もう少し、ヤンチャな感じにしてもいいんだけどな。
あと２５００回転くらいになると、トルクが落ち込む感じ。
つまりあまり「伸び」が無い。ディーゼルだから当然だけど。
まぁガソリンエンジンじゃないから仕方ないかも。
ただ、だからダメってわけでもなく、十分な加速とシームレスな８速ＡＴのつながりはイイ感じだ。

ハンドルが軽い．．．軽すぎる。電動になってるからなのか、
最近の車はほとんどコレなんだよね。
そりゃ片手でクルクルと扱えるのは便利なんだろうけど、
もう少し路面からのインフォメーションが欲しいところ。
曲がりに関しては、そこはランエボ譲りのS-AWCがあるので、
そこらへんはある程度信用したい。街乗り程度ではあまり感じられなかったものの、
フロントが外に逃げないで内側に切り込んでいく感じがありました。
今まで乗ってきたエボはＡＹＣだけだったし、今のエボ９に至っては、
グレードがＧＴなんで、ＡＹＣなんか付いてないしｗ
ま、なんか車に制御されてる感じがより強くなったかなぁ？
その分、きちんと曲がってくれる安心感はあると思います。

あと安全装備は、最近の車と同等なものは一通り。
ただし、白線はみ出しによる自動復帰はできない。警告音のみ。
アラウンドビューモニターはいいね。
これなら、うちの駐車場の狭い入り口でも真価を発揮しそう。
左端の路面を映すモニターもいい。

モニターは、AppleやAndroidのナビアプリに対応した機能を搭載しているが、
ナビ入れると、使えなくなるっぽい。
せっかくのシートパッドも付かなくなるとか。
あぁ、やっぱりガソリンモデルと違わないのね。
この辺はもう少し考えたらいいのになぁ．．．
スマホ持ってないから使えないけどねｗ
まぁ、買うとすればナビ入れます。

で、いろいろ書いたけど、結論言うとこの車は次期候補としては有りです。
MTが無いのはもう仕方ないにしても、８ATは十分なレスポンスで変速。
もちろんガソリンモデルのCVTも、かなりレスポンスのいいCVTで、
びっくりするくらい良くできている。
ディーゼルは、高回転が苦手なのでガソリンのような伸びはないものの、
実用性的に動力性能は、まぁ不満はない。
４WD＋ターボという点も見逃せないｗ

問題は、いろいろ見積もりすると結構なお値段になること。
おそらくちょいちょいとOP付けると、４００は行くんじゃないかなぁ？
コレ考えたら、今乗ってるランエボってお得な車だったんだなぁとシミジミ思う。
その分装備が追加されているのだから、エクリプスクロスもお得と言えばお得。
ま、買い換えるにしてもまだ時間はあるので、もう少し考慮したいところではある。

ここ最近の天候の激変か、やはり体調の衰えなのかｗ、
先月に引き続いて、また風邪をひいてしまった．．．(´･ω･`)
で、その咳がまた腰に響くわけで、ギックリ腰のローテに入ってしまったかもしれない(汗)
運転していて、腰にも響く。

で．．．次の車検（来年）までに、そろそろ次の相棒を考えてもいいかな？
と、また思うようになってきた。
手放したくない相棒なので、結局はまた乗り続けることもあるでしょうけど。

一応、候補として前から注目していたのが、マツダのマツダ３。
オートメッセで乗ってみたことあるんだけど、エクステリアは艶かしいほど
横のデザインからリアまでの造詣が素晴らしいし、
それにもまして、内装のデザインや質感、素材の使い方、使用者視点の操作性など、
このクラスで太刀打ちできる国産車は、ほぼ皆無だと思う。
ベンツのＡクラス並は言い過ぎかもしれないが、匹敵はするかも？
標準で付いている装備品も、他社ならほぼオプションな物が、
下位グレードから用意されている。マツダ恐るべし。
買うならディーゼルかな？と思うものの、1.8ディーゼルターボは、
妙に出力を絞っているのか、馬力やトルクがちょっと控えめな感じがする。
トルク重視な私としては、せめて3３～３５くらいは行って欲しかった。
お買い得は、2.0Ｌのガソリンがいいかもしれない。

そして、間もなく発売されるエクリプスクロスディーゼル。
ちょっとコレには期待している。
2.2ディーゼルターボで、８速ＡＴ。まぁ、ＭＴはもう期待はしない。
馬力は１４５くらいで、トルクが38.7。
デリカと同じエンジンだけど、重量はこっちの方が軽いから、
動力性能的には、エクリプスクロスが面白いものになるかもしれない。
こちらは、ディーラーに入ったら試乗をさせていただく予定。

まぁ、この2台はちょっと候補として、今後検討したい。
結局は、そのまま今のエボって方が可能性高いけど。