TuningMeisterのブログ一覧

お昼休みに部品が届いたので夕方から早速交換！

今日の予定はフロントフォークの交換＆タンデムステップの交換だけのはずが…

後日他の作業で外す予定があるから、その時に交換すれば良いのに…
届いたからには、どんな音なのか気になって仕方無くてつい…(笑)

って事で！



音はノーマルとほぼ変わり無し？
見た目もノーマルっぽい！

だが…アイドリングが不安定になった(笑)

明日にでも、燃調コントローラーをゴニョゴニョしてみます。



そして次はコレ！



これもサクっと交換！



格安の社外品に交換しました。

気になる乗り心地は？　新品の純正？って感じです。




最後に、ゴムが劣化してボロボロになってたので
アルミ製のタンデムステップに交換です。

作業は1，2分です(笑)



しかし台湾からの荷物が中々届かないですが…
毎日色々届いてるので何か作業します！

とりあえず、HA23Sのターボ化の為のエンジン作りは
後少しで部品加工が一段落しそうなので組み立て開始出来そうです。

MC21のエンジンをベースに
ポート研磨等の魔改造を施したヘッド
HA21Sカムをバルタイ弄れる仕様
強化バルブスプリング
強化オイルポンプ
ピストンクーラー（オイルジェット）の追加
シリンダーにピン打ち
他車種流用の軽量クランク

こんな感じで組み立てます。


それとは別に
面白い物をゲットしたので遊んでみようかと思います。



あの日あの頃の漫画の話が

今こうして自分の遊びとして出来る事が凄く楽しいのです(笑)


よろしくチューニング！

前回のブログの続きの作業を！

↑前回の作業の動画を見れば判るかと思いますが
マシニングでシリンダーとブロックの間に穴を明けた作業の続きです。

今回はその穴に入れるピンを作りました。




ピンを実際に入れると↓こんな感じです。



更に拡大して見ると！


↑ライナー削りすぎじゃねぇ？って思うカモですが
ライナーの上部５～６mm程度だけが少し肉厚があるので
中間の薄い部分の厚みを0.15mm削っただけなんです。

そして次の作業はシリンダー上面とヘッドの合体部分の平面出しする予定です。
俗に言う面研って言う奴ですね！

純正より厚みのある社外品のヘッドガスケットを使う予定なのですが
純正圧縮比を維持するのか、圧縮比を下げるのか…
いやいや、ハイコンプ＆ハイブーストにするのか…

まだ心の準備が出来て無いのでどれぐらい削るか悩み中です(；・∀・)

余談ではありますが、アッパーデッキを作ってみようと思ったのですが、
シリンダーライナーの上部に押し込んだとして、振動等で下にズレたら
スカスカのガタガタなんで意味が無くなるよなと思い断念しました。

近所のフライス加工屋さんから

図面を持ってきてはCADで絵を描いて座標を拾ってくれと頼まれてて



たまには、こちらから加工をお願いする事に！


シリンダーブロックと加工用図面を預けて、

「ここに、こんな加工して下さい」

とお願いしたのですが。


寂しがり屋の７０過ぎのおじいちゃんなので

何だかんだと理由を付けて呼ばれるんです。



「実際に機械が動いてる所見たいやろ？」

仕方が無いので見に行ってあげたら

「自分でやってみたいやろ？」

「教えてやるから、自分でやってみろ！」


って事で汎用機を使わせて貰おうと機械の掃除から始めたのですが…

「そんな誰でも使える機械は面白く無いやろ？」

と…半ば強制的に難易度の高いNCフライス盤と言う物で

自動刃物交換が出来る機能付きの俗に言うマシニングと言う機械を使う事に…


元々、レーザー加工等で機械を動かすプログラムをCAD/CAMで作る前は

機械専用の言語でGコードと言う言語でプログラミングしていたので

ある程度の書式や親しみがあったので、やってみる事に…


年に２，３回しか使わない機械らしく

好きな時に来て好きに使って良いよと言われたので

今日はシリンダーブロックを機械にセットして

切削プログラムを動かす為の加工原点を拾う作業を教えて貰いました。




毎日、仕事終わってから機械で遊びながら覚えろと…


って事で高価な玩具を手に入れました(笑)




ちなみに写真の刃物は交換前の物で、
この刃物を使って面研するのではありませんよ(笑)

前回のブログでは
OHベースの実動エンジン+ハーネスをゲットしたのですが

期間がかなり空き、少し部品が貯まりましたが
ネタになるような話は無かったのスルー(；・∀・)

先の長い計画ですが…

ゲットしたエンジンとは別に、いつか使うであろうと保管していた
シリンダー、クランク、オイルポンプ、ヘッド、カム等があるので

エンジンスタンド２個使って、エンジン２個並べで
補機類を移植していこうかと思ってます。


なので、今月はクランクメタル、スラストメタルを購入して
エンジン腰下を組もうかと思い、エンジンとクランクの精度の刻印をチェックしました。

ベアリングキャップ内径の刻印　2222


クランクシャフトの刻印 2122



さて…ここからが問題です
朝見た整備書と昼見た整備書の内容が違うのです(笑)

と言うか笑い事じゃないです(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

手持ちの整備書３冊を見比べる事に…






問題の中身ですが…








車体番号で部品買わなきゃダメなん？

出所不明なシリンダーとクランクなんですが…

もう１つオマケに、シリンダーとクランクは別車体なんです…




整備書によってクランクの太さ、キャップの内径が違うのか？？？

いや…全部同じ…


年式が新しくなると、隙間基準値も小さくなるのか？？？

読み比べたが３冊とも同じ…


棒ディーラー勤務の方品番を調べてもらったら…

同じ色でも品番違うのがある…





って事で、次回のブログは実際にギャンブルに出てみる事にします！