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先日、知り合いから５年間放置の不動な赤バリオス（Ａ１）を頂いてきたら

その後、破格な値段で部品取り車（Ａ４）もゲットしました！


が…しかし…


部品取り車も意外とキャブ清掃で走れそうな感じなので

治して動かそうじゃないかと思ったけど書類が無い(笑)


って事で、書類付きフレーム（Ａ５）もついでにゲット！



なにはともあれ、２台ともエンジンをかけて動く状態にしてから考えよう。

って事で、カウル類は再塗装予定なのでサクッと裸に！


の…つもりが…フェンダーを外すの忘れてた(笑)

まずはエアクリの確認を…

予想どおりボロボロでした(笑)

次に外したキャブレターも確認！

左がＡ１　右がＡ４　年式の違いでマイナーチェンジされてます。
Ａ１が馬力45・トルク2.6　Ａ４は馬力40・トルク2.4らしいです。


↑Ａ１のキャブです。


↑Ａ４のキャブです。

見ての通り変な配管が追加されてます。
ここにはクーラントが流れてます。

まだ少し時間に余裕があるので軽く蓋を開けて中身を確認！


想像してたよりも綺麗です。

ＹＳＲの時は白く濁った液体が出てきたので(笑)

って事で、清掃後にフロートの調整とか色々しなきゃなので
まずは整備書をゲットしてからＯＨを始めたいと思います。

最近、バイク弄りでお世話になってる方の
新規格エブリーの持病のEXバルブが縮むと言うやつの修理で
エンジンを降ろしたのですが、ボルトがかじって取れない…

しかもねじ切れで折れた(笑)

ついでに隣のネジ穴も山がボルトに引っ付いて抜けた…



↑って事で、預かり修理！


折れて残ったボルトを引っこ抜いて
リコイル入れて完了！！





残り１ヵ所も少しネジ山が怪しかったので
合計３ヵ所のリコイル作業でした。

先日、購入したYSR５０なんですが

綺麗にリメイクするために全バラで影も形もありません(笑)

まず最初の作業は、ガソリンタンクの錆取り。

その後の錆止め処理。


職場で使ってる、ステンレスの焼け取りに使ってる酸洗い用の溶剤を希釈して、

１晩ドブ漬けして錆びを落としました。


そして、近所のパーカーライジングと言う金属の錆止め加工する会社で

リン酸皮膜処理する液体を少し分け頂きました。


錆取りの後綺麗に水洗いして、すぐ錆止め加工です。

どちらもドブ漬けで画像も区別が付かないので

１枚だけ載せておきます(笑)

先日エンジンブローして突貫で積み替えたのですが…

ミッションから？すごい異音が…

何となく原因は解ってたんですが…

やっぱり？？みたいな…


エンジンブロー前にギア比変更の為に

アルト用に用意したミッションをケースごとkeiに載せたのです。


OS技研のクラッチの専用レリーズベアリングは、

クラッチとのクリアランスがあまり無く

レリーズがクラッチを押すちょい前までミッションケースと接触してるのです。

まぁ、クラッチを切る時はケースに接触しないので別に良いやと思い

めんどくさくてケースとの接触部分を削らず組んだら


レリーズがクラッチを押して回転して勢い良く回ってるまんま

ケースに接触して回転が止まる感じで、

接触した瞬間にギューって鳴くんです…


最初は接触部分に保険でワーコーズのハイマルチグリースを塗り塗り…

今回、降ろした時に確認したら油切れ(笑)


とりあえずケース側を削って洗浄して

可動部分のグリスアップを済ませてエンジンと熱烈合体！


今回の作業は、デフオイルが勿体ないので

ドライブシャフトを抜かずに作業してみました。

さすが新規格です↑な作業もリフト無しで出来ちゃいます。

ドラシャ２本＋ミッションオイルと余分な重量が増えて重かったですが…


ミッションケースを降ろしたついでに、シフトワイヤーも新品に交換！

リンク部分のゴムブッシュが腐ってて

チェンジアップ時に１→２→５みたいにシフトミス多発状態だったので

３→４が３→２みたいなシフトミスでピストンがバルブを突いて圧縮ゼロになる前に

作業しました。ワイヤーの新品価格が１８９００円と超高価だったので

腐りを発見した時はホットボンドで応急修理したのですが…

その時に交換しておけばと少し後悔(笑)

クラッチペダルを踏んでもクラッチが切れたり切れなかったりと…

車載のまんま、何度かクラックの修理をしたのですが、

今回は、先にペダルを用意して、車体より長持ちしそうなぐらい補強して取り付けました。