TuningMeisterのブログ一覧

前回ブログと前後しますが…

HT51/81スイフトスポーツのブレーキパッドが
ポン付けで使えるとの情報を頂いたので！

↑スイフトのブレーキパッドを新品購入！


そして家に転がってるMCターボのナックルASSYで
本当に付くのか試してみました。

↑　純正パッドを外す図

↑　上が純正パッド　下がスイフト用の社外パッド

ヽ( ・∀・)ノポン付けです！

何が美味しいのかって？
一回り大きなブレーキパッドでローターとの当たり面が増えました！

ちなみに、ターボとNAではキャリパーが微妙に違うので
ターボのキャリパーセットを使ってベンチローター化しました。

ナックルはNAとターボ共通です。



あっ…ローターはちゃんと研磨してから使いましたよ(笑)

仕事を辞めて長期休暇！そして就職。

この夏は色々ありました。


春のKCテクニカさん主催のジムカーナで
色々と車の不具合があったので、修理しました！


まずは、２、３速のシフトがスムーズに入らなかったので
シンクロ交換。と言うか、インプット＆カウンターシャフトに
付いてるベアリング全交換、シンクロ全交換しました。


そして、快適ドライブの為にリアスピーカーの増設。
スピーカーボードも衝動的にディーラーにて新品購入(；・∀・)

↑真夏の自宅駐車場での作業なんで扇風機は必須です！

またまた、快適ドライブの為にリア３面に断熱フィルムを貼りました。
と言うか業者貼りです(笑)
某量販店とかで買うフィルムより断熱効果が高く
貼ってすぐに効果を体感出来ました♪
何と言っても市販のフィルムと違って色褪せしにくいらしいとの事です！

あっと言う間にリアウィンドウを外して、型取って…

切ったフィルムをヒートガンで炙ってガラスの曲面に合わせて貼り付けて
あっと言う間にはめ込んで完成。
業者さん２人での作業だったので３，４０分ぐらいで完成しちゃいました！

↑さすが専門業者さんです！綺麗で早い♪


やる気が出たので秋のKCテクニカさんの
ジムカーナにエントリーするために新品タイヤを購入！

このアルトで出るクラスはスポーツラジアルがNGなクラスなので
何のタイヤをチョイスしようか悩んだけど…
もう、何を選んでも一緒じゃね？って開き直って
エコな量販店のホイールセットにしちゃいました(笑)

こいつ…食いつかねぇ(；・∀・)

空気圧を少し下げたら少しマシに…
社用車もこんな感じか…勝手に納得させて…

少し峠をドライブ！
タイヤは食わないしブレーキは効かない…
登って下って自販機で珈琲タイム…
ゴムの焦げた臭いとブレーキパッドの焼けた臭い？

って事でブレーキパッドも新調！

あーだ、こーだと悩んでD・SPEEDのパッドにしました。
KeiにG2メタル使ってホイールが汚れるので
アルトには普通のG2パッドを選択！

写真の品番を見て気付いた方も居るカモなんで…
実はスイフトスポーツ用のパッドです。
パッド面積が広いので効きが良いらしいです！

まだ付けただけなんで、レビューは後ほど書きます(笑)

ワットリンクを導入後、



ホーシングの動きはどんな感じですか？

真っ直ぐ上下にストロークするんですか？

乗り心地はどう変化しましたか？


そう言う類の質問メールが沢山届いて返事に困ってます(；・∀・)

正直こんなに反響がある何て思ってもみませんでした…



今回装着したアルトの車高は、ノーマルホーシングに
キャドカーズさんの10kgのバネとスズスポの車高調で
バンプータッチから約３cmくらい手前の状態です。

但しバンプラバーは写真のようにカットしてます。


バネを抜いた状態で油圧ジャッキを使って車高を１G状態に合わせて
バンプータッチ状態まで下げながら観察する作業を何度も見ましたが
車体とホーシングのズレは見た目じゃ判らなかったので
机上の計算をしてみる事にしました。

バンプータッチの状態でブラケットが若干車体に当たってる？
ような感じがしたので、ロッドの長さ変更で回避出来るのかも検証してみようかと！

頑張って位置関係の計測して、実際にCADを使って絵を描いてみました。

↑現状の図なんですが、若干車体いにヒットする感じです。
ストロークした時のズレは０．０６mmホーシングが左に動いてます(笑)

その後、試行錯誤を繰り返した結果

↑実用範囲内でのズレの計測不能でしたヽ( ・∀・)ノ

バンプータッチから７cmを越えた辺りから１１cmぐらいにかけて
ホーシングが右へ１．９mm動く感じです。

早速、ロッドは作り変える事にします！


今回、試行錯誤するにあたって…
私の頭の中でリンクが動く妄想が出来ず(；・∀・)
国内トップクラスの国立大学を２年前に卒業した子に相談したのですが
彼は理解して色々説明してくれたのですが…
９割方理解出来ませんでした(笑)

ワットリンクが付く事が前提での車が設計されていないので
１００％理想な動きをする事はできませんが…

有る程度の制約の中で、まぁまぁな出来では無いでしょうか？


そして今日少しだけ峠道を走ってみました！

すごく粘る！グリップの限界付近ですっぽ抜けずにジリジリ滑る？
感じ方、表現は人それぞれでアテにならないかもですが？(笑)

前回ブログでお披露目したブラケット…
実は不具合が(笑)

実際にホーシングに仮止めした際に、
飛び出しの計算を間違えて短くなってたのと、
ノーマル車高の時に設計していたので
回転ブラケットが天井にヒット(；´Д｀)

気を取り直して、再度図面を書いて
ヽ( ・∀・)ノ再制作♪




そして、本日ホーシングにブラケットを溶接！

ジャッキアップポイントにしても壊れないブラケットです(笑)

この状態だとラテラルも干渉しないので車検時に
ホーシングごと交換は回避出来そうです！

シャシブラ吹いてサビ止めも施し
乾いたみたいなので！

いざ！ラテラルロッドの撤去！！


そして完成！



気になるインプレはと言うと…

(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

今週はワットリンクの核となる部分を進めてみました。

ホーシング側のロッド受けです。
構造は旧規格アルトのフロントバブみたいな感じで
前後からベアリングを入れて中間にカラーを挟む構造です。









そして先程、車体にガムテープで仮止めして
ロッドの長さを測ってパイプも寸法切りも済ませて
構造上の不具合等も確認出来たので
少し改造して次のブログで完成報告したいと思います！