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ナチュラルアスピレーションなアルトに

なかなかヤル気が沸かないので

ステアリング交換しようかと思い

どのボスを買えば良いのか色々調べたら



HKBステアリングボスのHA23Sのエアバッグ付きは

品番OU-242でヤフオク価格で送料込みの7,750円

「んー結構高いなぁ…」

って事で品番OU-232の送料込みで2,350円を

加工して使う事に！



まずは樹脂のカバーを脱がせて



金色のホーンボタン用の接点の部分を

ボス本体から取り外します！



ホットボンドっぽい接着剤で止めてるだけなので

ヒートガンで温めてから外せば難なく簡単に外れました。

加工時間は５分以内と超簡単作業で5,400円浮いた！！


1つ問題があるとすれば、エアバッグランプが点灯…

抵抗を繋げば消えるのですが、そんなの気にしない事に(笑)

気になるようならメーターから球を抜けば良いかな何て思ってます！


しかし昔に比べてステアリングボスも安くなりましたね♪

寒い冬の夜はコタツに入って作業！

何の作業かと言いますと…

Ｆ６Ａツインカムエンジンにレガシーのタービンを付ける為の

エキマニ＆アウトレット作りです。



タービン側のフランジはＫ６Ａで作った時のデーターが有るので

エンジン側のフランジの採寸だけで他は前データーを流用します。



ガスケットを紙の上に置いて鉛筆で型取って、

製図用のＣＡＤで書いていきます。



実際に書いた絵を実寸大で印刷してハサミで切って

ガスケットに合わせて、ズレを修正して印刷して切り抜いて…

何度も納得がいくまで修正を繰り返して



完成したら、ヘッドブロックに合わせてみます。

綺麗に合ったのでＣＡＤデーターをＤＸＦ変換してＵＳＢメモリーに保存！


そして知り合いの工場でレーザー加工でフランジを作ってもらいます♪

ロアアームのボールジョイントは消耗品なので
新品アームを２本購入！

そのまま使うのは普通すぎるので、

ガレージれぽアルトを参考に
付け根とスタビ兼テンションロッドの受けをピロ化！

全く同じ物を作るのは芸が無いので、
テンションロッドの止めのピロカラーを分割し入れ替えて
キャスターを調整出来る仕様にしてみました。

これで完成！と思って塗装も済ませたら…
やっぱりロールセンターも補正したいなと(笑)

ボールジョイントも切ってしまいました！
この時点で、新品のアームを買った意味が(；´∀｀)

全ての加工を終えて家に転がってるナックルとホイールに合体！

アジャスターとホイールが干渉しない事を無事に確認完了♪

ヽ( ・∀・)ノ完成記念にフルキットの写真を！

ノーマル時に比べてアームを１０mm延長してキャンバーが付く仕様です。
そしてアームが伸びた分、車高の変化に対するタイヤの接地面の変化が少なくなる効果も期待♪

トレーディングアームのブッシュを社外の強化品に交換するために、
純正のブッシュを抜かなくてはいけません。

まずは、ブッシュより若干小さめな上カラーとブッシュより少し大きめな下カラー
を旋盤屋さんで作ってもらいました♪

しかしながら、油圧プレスが無いので万力を駆使して抜いてみました！


写真のようにバイスに万力を固定して、ハンドパワーで回してみましたが…
全く動きません…万力を大きなモンキーで挟んで、７０ｃｍくらいあるパイプで
万力を回してみましたが、万力のハンドルが曲がったので諦めかけたら
アームを温めてながら抜くと抜きやすいよとアドバイスを頂いたので。

早速アームをヒートガンで温めて万力を回すとブッシュが抜け始めてきました！


温めて回して温めて回してを繰り返す事１０分弱！
何とか抜けました♪


とりあえず捨てても良いゴミアームで練習成功したので
また後日本番に挑んでみる事にします(笑)

先日エンジンブローして突貫で積み替えたのですが…

ミッションから？すごい異音が…

何となく原因は解ってたんですが…

やっぱり？？みたいな…


エンジンブロー前にギア比変更の為に

アルト用に用意したミッションをケースごとkeiに載せたのです。


OS技研のクラッチの専用レリーズベアリングは、

クラッチとのクリアランスがあまり無く

レリーズがクラッチを押すちょい前までミッションケースと接触してるのです。

まぁ、クラッチを切る時はケースに接触しないので別に良いやと思い

めんどくさくてケースとの接触部分を削らず組んだら


レリーズがクラッチを押して回転して勢い良く回ってるまんま

ケースに接触して回転が止まる感じで、

接触した瞬間にギューって鳴くんです…


最初は接触部分に保険でワーコーズのハイマルチグリースを塗り塗り…

今回、降ろした時に確認したら油切れ(笑)


とりあえずケース側を削って洗浄して

可動部分のグリスアップを済ませてエンジンと熱烈合体！


今回の作業は、デフオイルが勿体ないので

ドライブシャフトを抜かずに作業してみました。

さすが新規格です↑な作業もリフト無しで出来ちゃいます。

ドラシャ２本＋ミッションオイルと余分な重量が増えて重かったですが…


ミッションケースを降ろしたついでに、シフトワイヤーも新品に交換！

リンク部分のゴムブッシュが腐ってて

チェンジアップ時に１→２→５みたいにシフトミス多発状態だったので

３→４が３→２みたいなシフトミスでピストンがバルブを突いて圧縮ゼロになる前に

作業しました。ワイヤーの新品価格が１８９００円と超高価だったので

腐りを発見した時はホットボンドで応急修理したのですが…

その時に交換しておけばと少し後悔(笑)