TuningMeisterのブログ一覧

ヤフーオークションの出品中とは無関係の商品に

時々、チャレンジャーな方から質問が入ります。

「○○の車種のエンジンのEXフランジ作れませんか？」

「○○はもう販売して無いのでしょうか？」


こんな感じのショップさんのからの依頼は大抵リピーターになってくれてます(笑)


そして今回は

「以前出品していたF4タービンのフランジは作って頂けますか？」

と言う内容だったので、いつもレガーシーのタービン用のフランジを発送したのですが…

相手が欲しかったのは同じIHIのF4でも「レガシー」ではなく

「ストーリアX4のフランジ」だったのです。



色々やり取りの末



ストーリアX4のタービンのフランジを作る事に

見た事も無いタービンのフランジなんて作れる訳もなく…



タービンとガスケットを送って貰い







そこから採寸して、CADで１／１スケールで印刷して

ガスケットを重ね合わせて微修正をして

最終図面をハサミで切り取り、タービンと合わせてみたりと…

結構手間はかかってます(；・∀・)



そして机の上も散らかります(笑)





まさかの新品が届くと思って無かったので

部屋を汚さないようにビニールシートを敷いて

その上に毛布を敷いての作業の予定だったのですが

助かりました♪


みなさん平気で油まみれのタービン送ってきたするので(笑)



最後に…



ストーリアX4のタービンは純正で調整式アクチュエータでした。

K6Aの強化オイルポンプ（１０mm）をF6Aにもって…

ごく一部の方からの依頼で、長い時間がかかりましたが…







K6Aのケースを台座に固定する足のZ形の金具は

ご近所さんにお願いしてワイヤーカットと言う機械を使って作ったのですが

F6A用もお願いしていたのですが、繁忙期の為なかなか作って頂く時間が無いので



せっかく、マシニング屋さんに弟子入りしているので

練習がてら削り出しで作ってみました。




機械を使うまでは、機械が加工してくれるから…

って安易な考えで

「ちょっと、ここ削ってやー」　って軽く頼んでいたのですが

実際自分ですると、不慣れなせいもあるけど

あまり安易に甘えちゃアカンなと思う今日この頃です(笑)


って事で、K6Aのオイルポンプを加工する台座にF6Aポンプを載せて

F6A強化オイルポンプ加工治具が出来ました♪



って事で6.5mm→10mmで約１５３％増の強化オイルポンプになります。

約1.5倍ですが、K6A純正に比べて125％増なので

元々、油圧の低いF6Aには丁度良い増量かと思います。

とりあえず、HA23Sのターボ化の為のエンジン作りは
後少しで部品加工が一段落しそうなので組み立て開始出来そうです。

MC21のエンジンをベースに
ポート研磨等の魔改造を施したヘッド
HA21Sカムをバルタイ弄れる仕様
強化バルブスプリング
強化オイルポンプ
ピストンクーラー（オイルジェット）の追加
シリンダーにピン打ち
他車種流用の軽量クランク

こんな感じで組み立てます。


それとは別に
面白い物をゲットしたので遊んでみようかと思います。



あの日あの頃の漫画の話が

今こうして自分の遊びとして出来る事が凄く楽しいのです(笑)


よろしくチューニング！

ご無沙汰してます。
ここ数日は納期に追われながら必死のパッチで働いてます。


なのでネタになる話が無いのでブログもしばし休暇中でした(；・∀・)


今日は月に１度の土曜日が休みの日です。


って事でお世話になってるスズキのお店へ
先日注文したＯＨ用の部品を引き取りに行ってきました。


先月はＥＸバルブ等を購入したので、↓今月はコレです。


今回のＫ６Ａパーツはインテークバルブとコッタピン
1750円×6本＝10500円
100円×24個＝2400円


そして写真に写ってるＫ６Ａ以外の部品も少々(笑)


↑コレを次回のブログネタにしてみようかと思います。

Ｋ６Ａには付いて無いのですがＲ０６Ａには付いてるシステムです。
※Ｒ０６Ａの部品ではありません



ついでに他車種流用のバルブスプリングも１個だけ購入


どっちの部品も使えるかどうか検証の為だけに購入した部品です。


って事で色々検証が終わるまで載せ替え用エンジンの製作はストップです(笑)

前回のブログの続きの作業を！

↑前回の作業の動画を見れば判るかと思いますが
マシニングでシリンダーとブロックの間に穴を明けた作業の続きです。

今回はその穴に入れるピンを作りました。




ピンを実際に入れると↓こんな感じです。



更に拡大して見ると！


↑ライナー削りすぎじゃねぇ？って思うカモですが
ライナーの上部５～６mm程度だけが少し肉厚があるので
中間の薄い部分の厚みを0.15mm削っただけなんです。

そして次の作業はシリンダー上面とヘッドの合体部分の平面出しする予定です。
俗に言う面研って言う奴ですね！

純正より厚みのある社外品のヘッドガスケットを使う予定なのですが
純正圧縮比を維持するのか、圧縮比を下げるのか…
いやいや、ハイコンプ＆ハイブーストにするのか…

まだ心の準備が出来て無いのでどれぐらい削るか悩み中です(；・∀・)

余談ではありますが、アッパーデッキを作ってみようと思ったのですが、
シリンダーライナーの上部に押し込んだとして、振動等で下にズレたら
スカスカのガタガタなんで意味が無くなるよなと思い断念しました。