ウオーターポンプ/サーモスタット交換とついでにオルタネーターも交換

2018/04/21　215,150km

この冬からぶん回すとクーラント臭いんです。ヒータコアも疑われましたが、ダッシュ全バラシが嫌でそこは最後の砦ということで・・・スピリット0.5なる機能性漏れ止めで様子見します。
https://www.monotaro.com/p/7614/7845/
で、やっと暖かくなったので、超重い腰を上げ、疑わしきウオーターポンプ、サーモスタットとおそらく無交換なドライブベルトに手を付けます。
先ずはフロント全バラシから・・・（汗）

スペースがないキューブキュービック様ですので、ラジエターサポートも取り外します。
テンショナープーリーを緩め、ベルトを取り外します。
テンショナーベアリングの点検をして見ました。ガタ異音等もなくまだまだ行けそうです。凄い耐久性。
ベルトの方もヒビもなくまだまだ大丈夫ですが、距離を考え交換します。純正の三ツ星スターベルトにします。
一度、ベルト鳴きから社外の格安に替えたことがあるんですが、2000km保たずにリブ溝剥離！！で元のに戻したのが2年前・・・
あれから５万キロぐらい走ってしまいました。

プジョー306の時と違い、あっさりとオルタネーター摘出。
不具合自体はないのですが、距離を考え中古品（50,000km）を確保していました。確保していたのが半年前。どんだけ腰が重いんでしょ（笑）
この日立製のオルタネーターは30万キロぐらいの寿命らしいです。だけど精神衛生上よくないのと、かつて路上でオルタネーターパンクして酷い目に遭った経験ありから交換します。およそ15万キロ若返りです。
ご苦労さまの現品はちょっとベアリングから音がするかな程度でした。

オルタネーターを外したことで、ウオーターポンプにたやすくアクセスできます。
これまた固着もなくあっさりと外れました。
予想と違って、これまたガタ・異音もなく漏れもなし・・・過剰整備かもしれませんが、レガシィ（BFB）のとき20万キロ（10万キロタイベル交換時にポンプ交換しなかったので）ぐらいで漏れ出したことから心配なので交換です。
交換部品はアイシン精機製を選択しました。

せっかくなんで、水廻りの定番・サーモスタットも交換します。
最重要部品なんで、ケチらず純正を選択。
予防整備ですね。

すべて交換後、もとに戻しかる～く試運転しましたが、何も変わりませんでした（爆）
だって、不具合無かったんだもん。予防整備です、消耗品交換です！

ただ期待したいのは、漏れ止め剤。
ヒータコアが疑わしいが確定してしまったんで、効いてくれれば大助かりです。
正直、ヒータコア交換はやりたくありません。