初日オーバーヒートのブログ一覧

結局１週間、温度計ネタを引っ張ってますね。
(^^ゞ
ちょっと長くなりますが、この１週間の通勤での吸気温度変化を見て感じたことを書きます。


通勤は片道１５ｋｍ強ですが、所要時間は朝で１時間前後、夜で４０分ほど。
我流ＥＧＲを付けても、冬の通勤時の燃費悪化は思ったほど改善していません。
遠出するとリッター１９ｋｍ台なんですが、通勤だけだと１４～５ｋｍのようです。

外気温が５℃の場合だと、吸気温が１５℃まで上がるまでは大体１分につき１℃で１０分くらいですね。
１０分も経つと、水温計の針も上がってます。
でも刻々と変わる温度計を眺めていると、我流ＥＧＲが本当に機能し出すのは３０分近く経たないとダメのようです。

３０分経つ前だと信号待ちのアイドリングで一旦上がった吸気温度も、巡航によって２０℃を切ります。
３０分以上走ると若干の上昇下降はあるものの、その時のクルマの状況によって温度は一定のような感じ。
具体的にはアイドリング時は４５℃くらい、加速時は４０℃弱、巡航時は３０℃前後。
いずれにしても３０分を超すとエンジン本体は元より、アルミ製の吸気ダクト自体も熱を持つために吸気温が下がりにくくなるのかなと。

恐らく外気温が３０℃以上だった真夏だと、始動直後以外の空燃比は常にリーンだったのでしょう。
我流ＥＧＲを付けてもチョイ乗りだと燃費が今イチなのは、始動後の３０分くらいに原因がありそうです。
当然始動後の経過時間だけでなく、その間の走行状況(渋滞か巡航か)や外気温によっても差は出ます。

我流ＥＧＲによって、冬でも長時間走行時なら燃費を大きく改善することは出来ましたが、チョイ乗りの場合の効果は僅かのようです。
エンジンの熱気を吸うことによって、暖機に余計に時間が掛かってる恐れもあります。
エンジンの熱ロスをうまく使おうと考えてましたが、ここに来て自家撞着。
もっと熱風を吸うようにしたらよいのか、冷間始動時はエンジン熱を吸わない方がいいのか？
やはり熱風と冷風の切替が要るのでしょうか？
う～ん…

ってこんなことで悩んでる人って少ないでしょうね…


♪ずっと心に描く
　未来予想図は
　ほら思った通りに
　叶えられてく

私の場合は未来妄想図ですね。
(^^ゞ



※タイトル：Dreams Come True