初日オーバーヒートのブログ一覧

♪春という字は
　三人の日と書きます

♪あなたと私と


♪そして誰の日？


…ということで、みん友「いえもん.msv」さんと「chariot.」さんとのプチオフでした。

暖かい３月初旬の土曜日です。

４月中旬並みの暖かさだそうです。
外気温は右下でして２６℃。
吸気温は右上で６０℃(笑)

場所は京都の日吉ダム。

３台並ぶとこんな感じ～(^^♪


それぞれの助手席で楽しんだ後、並びを変えてみました～

ア～ンド、リトラクタブルオープン！！


NAロードスターがこんなに大きなクルマだとは知りませんでした(笑)
いえもんさん、chariot.さん、有難うございました。
orz



※タイトル：石野真子

最初に断っておきますが、いつものブログ以上に面白くありません。
なぜスロットルインジケーターの検出を、スロットルボディから行わずアクセルペダルの踏み代にしたかについて、です。

・自転車用ブレーキワイヤーでは長さが不足
メーターにつないでいるワイヤーは、後輪用とは言え１本では短すぎです。
勿論２本をつないで車内を引き回す、ということも考えましたが、可動部の抵抗が倍になるかと思うと…

・極力簡便に
手作りの不安定なメーターですので(笑)、簡単に調節出来るように足元のペダルの移動量を計るのが便利だろうと…

・エンジンルームなので自粛
スロットルボディ本体に何か余計なものを付けるとか、エンジンルーム内にワイヤーを引き回したり、その固定のための金具を設置するのは自粛すべきかなと…
もっとも、アーシングしたり、吸気過熱装置を付けてたりしてますけどね。
(^_^;)

ということで、自作スロットルインジケーターはスロットル開度計ではなく、ペダル移動量計となった次第です。
いつもながら自己満足のいじりでした。
orz



※タイトル：シャ乱Ｑ

ＬＦＡはレッドゾーンまで吹け上がるのに０．６秒だそうですね。
我がビートくんの場合、計測不能なくらいもっと早いです。
(^-^)v

…ってタコメーターではなく、スロットルインジケーターですから当たり前でした。
アクセルペダルを踏んだ分だけ跳ね上がります。

しかもワイヤー直結式ですので、イグニッションオフでも針はまさしく踊るように動きま～す。
(^^ゞ

ただ、新たに気付いたことがあります。
スロットルインジケーターと呼んでますが、実際はアクセルペダルの踏み代計。
写真のように目盛り１まではペダルの遊びため、アイドリングのままでした…
(-_-;)



※タイトル：井上陽水

ビートが２種類の燃料噴射マップを持ってることは、ビート乗りにとっては常識ですね。
エンジン回転数と比例させるのが吸気圧力かアクセル開度か、という２種類です。

この切替はどんな条件なんだろう？と思ってた矢先、タイムリーにも昨日のブログのコメントで教わりました。
大体開度３０％でスロットルマップに切り替わるとのこと。

タコメーターに合わせて「レッドゾーン」を８．５にしましたが、３以上にすべきだったかな？
いやいや、３を超すとシフトアップインジケーターのごとく、ＬＥＤが点滅するなんてのも楽しいかも。

などとまた新しい妄想につながったりして…
(^_^;)



※タイトル：たま

ビート乗りの方の多くはそうでしょうが、交通の流れに乗るためには１～２速は結構高回転まで引っ張ります。
写真は２速5,000回転で加速する時のアクセル開度です。
１０段階のうちの２段階ですから、意外と踏んでないんですね。

当然でしょうが高いギアになるほど、高速になればなるほどアクセル開度は増えます。
でも普通に街乗りをする限りは大体３段階くらいまでですね。
跨道橋の上りを加速しながら上がっていく時に３速でようやく４段階、って感じ。

実は一番開度が増すのはダブルクラッチだったりします。
この時は一瞬ですが、６～７まで踏んでました。
(^_^;)

可視化してみると意外に「そうなんだ」って感じですね。
(^^ゞ



※タイトル：子供向け科学雑誌