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注文していたルーフキャリアベースが届きました。MTB趣味のため、サイクルキャリアは必須です。

純正キャリアは無し、社外品で出しているのはINNOだけ。先代のデミオの耐荷重が30kgでしたので、軽量なロードバイクはともかく頑丈なMTB、それもFR～DH用途だと心配でした。しかし今回DJデミオは50kg。2台を安心して積めそうです。

フットはランティスクーペに使用していたものを保管していたのでそのまま使用。
フックとバーのみ購入、合計7,000円程度で済みました。

翼断面のアルミエアロバーのほうが明らかに格好いいのですが、年に数回の出番のためにそこまで出すか、それとも差額で他のなにかを買うか･･･という判断です。使うことしか考えていないｗ

友人の試乗に便乗して乗ってきました。デミオでディーラーに試乗に行くのはいかにも買う意思がなさそうで申し訳ないですが。

試乗車はCVT。話題のAGSではありませんでした。スズキがセレスピードを作ったらどうなるのか、それが最大の興味だったので残念。

さて、その動力性能ですが大人3人乗せてこれだけ走れば生活の足には充分でしょう、と思いました。自分が住んでる千葉県の太平洋側では何10分も続く登りなどは生活圏にありません。平地で停車状態から60km/hまでスムーズに加速してくれればあとはどうにでもなると思います。じゃぁ何でオマエはデミオD買ってんだよといわれますと、そこは車を、運転を趣味とするかしないかです。

ドアの閉じる音や内装の質感、ウインカーの作動音などは値段なりだと思いました。安っぽいとはいえ実際に安いんだからそんなものでしょう。

先日のオートサロンで見せていたアルトターボのコンセプト車はプロジェクタのヘッドライトがターミネーターT800みたいで眼力が凄い印象がありますが、マルチリフレクターの試乗車はそれ程でもなく、すぐに見慣れました。それに運転手からは見えませんし。

停車前からアイドリングストップする制御についてですが、自分は単気筒や2気筒のバイクに乗ってきましたので、暖気不十分な時の減速中のエンストとそっくりで心がざわつきます。ハスラーもこんな感じでしたのでスズキのアイドリングストップとは相性が悪いのかもしれません。

デミオで出かけた先、駐車場が前向き駐車だと、ココをわずかに擦ってしまう。
タイヤの前側のスポイラー？整流板？のようなもの。

最近の車止めなので充分な低さなのですが、ギリギリ運転席側だけ。

2015年の初乗り。

12/23から一切起動していなかったのでバッテリーの電圧低め。
一発始動とはいかず、セル2回目でエンジンに火が入りました。

単気筒、2気筒ばかり乗っているので4発エンジンの軽快なセルの音はちょっと羨ましかったりします。

日曜午後しか時間がなかったので圏央道で高回転まで回して充電と加速を楽しみながら高滝ダムへ。いつもいる人たちとグダグダしておしまい。

100km。

納車から42日で2,000km突破。
平均速度は47km/Day

1,000km突破から21日。
区間平均速度は47km/Day。

きっちりマイペースですねw