マツダ・ドライビング・アカデミー 後編

昨日の続きおば。

パイロンスラロームコース

２個の並んだパイロンの間を３か所ほどスラロームで抜け、小さいパイロンが並べられたS字とクランクを抜けていく。
事前に、「借金とパイロンは踏み倒すな。」と注意されていたので引っ掛けないように注意して、走行。
パイロンの幅間隔は、３mくらい。徐行なら広いけど、４０km/h程度だと狭い。
ビビりながらの運転に終始。

定常円旋回

好きに走れと言われたが、半径15mくらいのスペースしかなく、その外側に順番待ちが待機しているので、スピンするような無茶はできず。

この時、Gボールに気づく。遅
記録はmax0.7G だいたい0.６Gで青維持。LSDが効いているのかわからない。

最後にプロドライバーの横に試乗。
ノーマルのロードスターでこの性能が引き出せる。凄いの一言。
こんな性能引き出せない。
まあ、引き出してばかりだと、一年で箱替えかも。
(^^♪
ドライバーの方のハンドル操作は、押しハンドルで必要最小限なので、ゆっくりに見える。
(オーバーシュートがない。後輪がじりじり滑る感覚があるが、運転の上手い人に言わせると、FRで加速時の素直なニュートラルステア)

お二人とも、10人乗せて同じライン、最後のクランクも同じようにサイド引いて抜けていく。
プロドライバーの凄さも見せて頂きました。

しかし、衝撃の度合いから行くと、2020年春に初めて碁盤の目でたつさんの横に載せてもらった時の方が、大きかった。
一般道を0.3Gで走るのは、はたから見れば軽より遅い走りだが、横に乗ると正確なステアリング操作、正確なアクセルワークやブレーキが見えてくる。

という訳で、自分の未熟さを思い知らされ、反省ばかりが残る結果となりました。

最後の記念写真をコントロールタワー前で撮る為、コースを走ったら、木魂さんと同じく、タイヤにタイヤ滓がいっぱい付きました。
(^^♪

帰りは、途中で木霊さんを追い抜き、日田インターから高速で帰還。
付けてて好かったクルコン。鳥栖インターまでは100km/hクルーズでした。