森の隈のブログ一覧

二回目の車検

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サイドブレーキ引き代調整

事前準備

タイヤ165/65-14を165/50-15に交換

ピッチングバーもどき取り外し

車検終了後165/65-14をエコピア新品に


気になること。

ダイハツのHPを見れば下記のように、判りやすく書いてある。

☆「スマートアシストⅡ」機能一覧
機能
作動車速域

作動対象
衝突回避支援ブレーキ機能
対車両
約４～５０km/h
（速度差約３０km/h以内）
衝突回避：速度差約４～２０km/h
被害軽減：速度差約２０～３０km/h

衝突警報機能
（対車両・対歩行者）
対車両
約４～１００km/h
（速度差約６０km/h以内）

対歩行者
約４～５０km/h

車線逸脱警報機能
約６０km/h以上

誤発進抑制制御機能
前方
約０～１０km/h
後方
約０～１０km/h

先行車発進お知らせ機能

ところが、Dのテーブルに置いてあったまるわかりブックには、

いちいち誤作動や検知できない場合があると、書かれているため、内容がよく判らないようになっている。

うちの奥様も娘も一読して、上記のような機能と理解できなかった。

結果、「とりあえず車が勝手に止まってくれるんでしょ。」となってしまう。

このような場合、まず衝突回避は速度差20Km/h以下であり、交差点の停止時発進時位しか機能しない。

うっかり防止のためとはっきり書くべきと思います。

またセンサーの検知条件として、フロントガラスはいつも綺麗にしろ。と書くべきでは。

「誤検知、誤作動の原因となる場合があります。」では、

「綺麗にした方がいいのよね。(しなくても作動するんでしょ。)」

とユーザーの頭の中では解釈されます。

一般ユーザーに設計条件を理解させようとすると、よくこのような理解不明の文章となることがあります。

私も昔、製品の取扱説明書を作った時、各担当の言うことを取りまとめて、簡単に制作したら、

部長から「この製品はこんなに危険な物なのか。知らなかった。」と冗談で言われたことがあります。

皆さんのご家庭によくある主婦がメインで使用する製品です。

各担当は、「間違って指を挟まれたり、引っかかっても指を切らないように、スイッチが誤作動しても怪我しないように、赤ん坊がなめても大丈夫か等」一生懸命考え、試験し、設計します。

設計者はいろいろなシーンを想定し、可動部の負荷がいくつの時動きが反転し、指が挟まれても挟み続けることがないよう、設計図に仕様を落としていきます。

ですから、設計者は使用条件を数字で言いたがるのです。

しかし、ユーザーに使用条件の数字を説明しても、判らないのです。

「前の車に追いついて速度差が２０Km/h以内になったらになったら衝突軽減から衝突回避になります。」

だれも、交差点の停止で「今、速度差２０Km/h以内になった。」など確認できません。

もし確認してたら、交差点では危険です。

私の場合、イラストをお願いした会社の方が、偶然我社ユーザー様だったので、製品を見ていただ

いたとき、すぐ改良点に気付かれ使用者の視点で、便利な点、気を付ける点をイラストにしていただ

き、使用条件の数字を最小限にできましたので、社内でも判りやすいと評判の良いものになりました。

おかげで、全部作り直しましたので私の残業は、久しぶりの99時間となりましたが。(-_-;)

ダイハツも、使用者が設計条件をどんなふうに感じるか、もしくはどのように使用者へ知らせるか。

次はしっかりと考えて、伝えてもらいたいと思います。

設計条件が甘かったら、プリウスのブレーキのように大変ですが、対応次第でユーザーはさらに

信頼します。

トヨタと違うものを、トヨタのように作っていけば、ダイハツブランドは残っていくと思います。

頑張れ。ダイハツ