森の隈のブログ一覧

購入の際、何故かオプションから外された。

今まで、付けたことないから、

奥様から不要と判断されたのか。

と言うことで、私のお小遣いで出来る範囲。

ホムセンで、粘着剤付きSUSシートt0.1を購入。

鋏で、チョキチョキ。

ペタペタ貼って、完成です。



傷除けには、なるでしょう〜（＊´ｪ｀＊）ﾎﾟｯ

山口県立美術館に超絶技巧の工芸品、見に行ってきました。

始めても高速。初めての６速利用。

５速では、バックの位置なので、チョットだけドキドキ。(>_<)

100km/hで2700rpmくらい。

コペンの3900rpmより圧倒的に静か。(^^♪

5速のギアをシャレード用に変えていたのでノーマルより
回転数低いんですけどね。
それにタイヤ径もアップしていたので、メーター誤差が
100km/hで+３km/h程度でした。
(GPS基準)

風切り音も少ない。

では、疲れなかったかと言えば?

中国自動車道のR300やR400のコーナーを走る時の

安定感、安心感をコペンと比べると???

まだ慣れてないと言われればそれまでだけど。

腰高なロールと手ごたえのないステアリング。

それに肩をホールドしないシート。

コーナーで落ち着きのないリアサス。

アクセルペダルとエンジンの応答性も

なんかしっくりこない。

クラッチ操作も下手のまま。

何回か下道でエンブレの掛かったままクラッチを切ろうとして、

エンジン揺らすし。

ここまで書いてハタと気づく。

コペンは、高速となるとエンジンは常時高回転。

アクセルに敏感に反応し、トルクを増量してくれる。
トルクに余裕があるから。

デミオで６速巡航では、トルクの余裕が少ない。

抵抗の掛かるコーナーリング時にアクセルで微調整が

出来ないのも安定を感じない一因か。

こんな時は、阿蘇行って練習できればな～。

連休中はむりか。(+_+)



美術館では、これを見てきた。

ゲージツカは、考えることが違うね。

生花を原型に、石膏型で真空鋳造。接合はロー付けかな。

コペンからの移植です。

車両引き渡しの時、Dの営業マンK氏より

最近の車は軽量化のためアルミ配線使ってる部分もあるようなので、

適当な配線から、線を引かず必ずヒューズボックスから分岐してね。

配線は信号ケーブルになってる場合もあるからね。

フロントピラーにはエアバッグ入ってるから外さないでね。

シートにもエアバッグ付いてるから、弄らないでね。

と助言いただきました。

昔、DY買って８年付き合ったから、よくご存じで。(^^♪

DJデミオ一週間目の覚え

１．右足のオフセットが治らない。(>_<)

せっかくドライビングポジションに、こだわった車に乗っているのに。

右足が勝手に中央寄りに、落ち着きたがる。(+_+)

２．クラッチペダルのストロークが長い。(>_<)

きっと２２０N対応のクラッチを共用してるだろうから、軽く踏むためかストロークが長い。

半クラッチ状態が、まだわかりにくく発進がぎくしゃくする。

慣れに時間かかりそう。(+_+)

３．シートの肩サポートがないので、上半身が安定しない。背もたれを寝かせ気味にしても、肩甲骨の下までしか、サポートしない。

気になるのは、私だけ?

４．シートの座面が、水平に近く膝裏をささえない。骨盤で支えるので、尻の座りが悪い。

これは、肩のサポートと関係するが、背もたれで上半身を支えようとすると、背もたれを寝かせ気味にする必要があり、この位置でハンドルを握るとシートの前後位置が前よりとなって、膝が曲がり座面から浮いてしまう。

１．２．は、慣れの問題なので、体で覚えるしかない。

３．４．は、DYデミオの時のように、シートを交換すれば即解決なんだけど。

今回の買い替えの中には、衝突安全の確保も上がっているので、シートサイドエアバックを無くしてしまうのは、意に反するし、標準でついてるシートヒーターも捨てがたい。

コペンでシートヒーターのありがたみは、よ～く判ったし。

うーん。困った困った。(^^♪

５．シフトフィーリングは、最高のはず。

スコンスコン入る。　
無理を感じさせずに入る。
軽い力で入る。

でも、コペンのようにブリッピングの上手下手を、教えてくれない。(>_<)

愛情と時間と知恵を注げば注ぐだけ、変えることができます。
素材と考えることができる方には、最高の一台だと思います。