リヤスタビ取付（感想付き）

CW系にはリヤのスタビライザーが付いてなく

純正流用でポン付けと言う事なので逝ってみました。

今回はすべてCRプレの標準車用で用意しました。

選択肢があるなかで一番弱いであろう標準車用にしたのは
今後最低限の補強でバランスを取れるようにと判断しました。

純正のスタビリンクです。

茶色のカバーが付いてましたが不細工だと思い

こじって外そうとしましたが

「ブヮキッッ！」？？？

（えっ？駄目だったの？）

接着剤で止まってた様ですが問題なさそうでよかった♪

なんか効果あるんですかね？しかも茶色って勘弁してほしいです。

メンバー側のスタビアーム本体のマウント部には

始めからナットが切ってありました。M10P1.25です。

リンクが付くロアアームにも穴が開いてます。

仮合わせしたら本締めして終わりです。

スタビアーム側は14ｍｍのソケットレンチにパイプをかまして。

リンク側はセルフロックナットなのと

リンクから生えてるボルトが長いし空廻りするのでダルイです。

写真のように5ｍｍの六角と14ｍｍのメガネ等で出来ますが

14ｍｍの板ラチェットや5ｍｍの六角ソケットがあれば楽になります。

完成です。

パーツカタログのイラストはCR用のためか

リンクの内外の向きが違いますが問題ないでしょう。

で、そのイラストです。

もう見飽きたから感想を早く！！

ですね？

スタッドレスで150ｋｍをなるべく攻めて？走った感想です。
個人の感想ですし先入観もあると思いますので、、、
話半分でお願いします。

当たり前ですがリヤのロールが抑えられました。
もちろんロールのおつりもありません。
付いてるのと付いてないのでは大違いです。
かといって硬くなったという印象はまるでなし。
せっかくのセールスポイントであるマルチリンクサスペンションも
スタビなしでは台無しなのでは？
スタビなしではトーションビーム式の方がメリットがあるかも？
なんて思います。

ハンドルを切る→ロールする→タイヤが踏ん張る→曲がる。
このロールするの時間が短縮されるのでステアリングレスポンスが向上！！
コーナー中に切り増しするような場面でも姿勢を保ったままリニアに反応します。

前後のバランスはややリヤが勝ってる感じでこれが絶妙！
リヤがカッチリ決まって後はドライバーがフロントに集中してコントロールするだけです。
相乗効果としてフロントにも影響してると思います。

元々ハンドリングに定評のある車種ですが
コンフォート色は消えクッキリとスポーティになりました。
それはBMWやアルファロメオのものとは違い
大袈裟ですが国産のホットモデルのようなシャープさに近づきました。

早くレギュラーシーズンのタイヤに戻して走りに行きたい！

繰り返しますが足回り初心者なので話半分でよろしく♪

1/15追記

本日5名乗車してきました。（Ｄ自分、Ｎ5歳児、2ｎｄ大2名+3歳児）

1名乗車に比べると物足りなさが有りました。
人乗せて振り回すわけじゃないので合格点ですが。
前後のバランスはほとんどニュートラルでした。
３ｒｄに常に大人が乗るような使い方では
個人的にはもっと強めのスタビがいいかも？