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今日、ＤＩＹでフラッシング後に入れてみました。
少し走らないと本領発揮しないとのことだったけど、乗ってビックリ。
５ｋｍ走っただけで違いがありありと分かる。
流石高級オイル。

エンジンも静かでトルクフルになり、８０ｋｍ／ｈ走行ぐらいのつもりで走っていると、１００ｋｍ／ｈ出てたりする。
これ、かなり良いですわ。

コーティング完了したらどうなるのか、今から楽しみかも。
現状でも充分オススメできるオイルかと思います。
９０００ｋｍ走行推奨らしいので、燃費が良くなるならコスト的にも悪くない。

実際、トルクが出るので、燃費も伸びそうです。

かなり気に入ってるプレオだが、どうも車体が重たいので、モッサリ感が否めない。
最初は車中泊を想定してのチョイスだったので、動力性能についてはノーマークだったんだけど、やはり、気持ち良く加速したい！という誘惑に駆られ始めた。

んで、ちょこっとブーストアップしてみっか、ということで、オクでプーリーを調達。
ジュラルミン製で7500円也。
自分で交換しようかと思ったんだけど、疲れてやる気がどうにも出なかったんで、町工場へ。
工賃は6000円也。

製品仕様は、純正が0.7kgに対し、0.85kgというマイルドな製品。
（しかし、純正径80mmに対し、これは63mmと結構小さい）
ノーマルＥＣＵは1.0kgでリミッターが効くみたいなので、まぁ、あまり無茶なシロモノではない。

で、交換しての感想。

スーパーチャージャーはエンジンから直接ベルト駆動で回るので、ターボと違い、ブーストアップの恩恵がデカイなぁと。

ターボでＥＶＣ付けてブーストを上げると、ノーマル時の最大ブーストに達するまではノーマルと同じ感覚なんですが、Ｓ／Ｃの場合は、駆動するプーリーが小さくなるので、踏み始めからブーストの立ち上がりが鋭くなったのを体感できる。

感覚的には、「坂道でも踏めば加速するようになったので、乗りやすいな」という感じ。
まぁ、最大ブースト的には0.15しか上がっていないので、然程ピーキーでもない。

心配なのは耐久性とプラグだけど、まぁ、あんまり無茶な踏み方する気も無いので、様子見ながら乗ることにします。