エキマニの点検

ウインドロアカバー周りを外す
（既出なので説明パス）
．．．クリップが折れやすいですね
　　　青色クリップが１個折れました
フロントワイパーを外す
．．ゴムの位置をマーキングして置く

結構、ホコリが溜まってますねえ
後で拭いて置きます

ワイパーモーターとリンクも外す
（既出なので説明パス）
ウインドシールドロアカバーを外す
（既出なので説明パス）

手順としては
Ｏ２センサーを外して
遮熱版外して
ＣＡＴカバーを外す．．

その後CAT本体を外す．．と
言う感じですね

Ｏ２センサーを外す為の工具を

自作して、緩めました

スリットの有るレンチが必要です

トルクは意外と低かった様で
簡単に緩んで直ぐに外せた

ＣＡＴ周りのカバーを外したら

ＥＧＲパイプも外します

此処までは、上から作業できる

エキパイJO周りは下からの作業です

上からやりたかったが無理でした

ボルトが熱で焼けて居るので
固くて緩まないんだわ．．これが

このボルトに往生しました

これでもかと噴いたCRC-556も
効果が不足で、弛まなかった

３０ｃｍのリフトUPしか出来て無かったので
作業姿勢も悪く、緩めるのに苦労した

結局、ロングソケットシャフトを自作して
１８Ｓのインパクトで緩めた

此処だけで３０分以上掛かった

エキパイＪＯが外れたら、後は
楽勝の泉．．みたいに簡単

エキマニを取り出して確認

予定の必殺技を施します
(衝撃的な内容なので秘密とする)
2015/05：１９１馬力達成の理由はこれ

追加のＯ2センサー（ボス）は
熱対策が難しくて中止

計画変更を余儀なくされたが
第一目的は何とか出来ました

排気口の部分の段差も
ついでに削って置きましょう
排気の流れがスムースに成ります
－－－－－

以上で加工は完了です
とっとと組付けを行います
組付けは、手順を逆に組むだけで簡単

各カプラーの結合
締め付けトルク
を確認して仕上げます

ENG始動時に、CRC-556が加熱されて
煙の如く舞い上がり一瞬ギクッとした

アイドルが安定して、排気漏れ無い事
を確認したら．．完了です

ウインドロアカバーを組む前にENG始動
確認をする方が正解