日産ノートe-POWERのエンジン考

HR12DEの圧縮比を上げて(10.2→12.0)、フリクションを徹底的に減らして、クールドEGR、インジェクターのデュアル化、ミラーサイクル。

でも、NA。

今回はエンジンスペースの問題もあって無過給（大本営発表）とのことだが、販売台数が伸びてくれば、過給エンジンになるんじゃないかと。
発電専用で回すなら、数段階の定常回転でまかなえるから、小排気量過給エンジンが一番効率が良いような気がする。

ノート、めっちゃ売れたみたいですね。
普通のと足しての台数やけど（笑）。

30年振りの一位、おめでとうございます。