橿奈のブログ一覧

あっという間に3●歳になってしまいました。
走り屋チームに入り、夜な夜な峠でバトルしていたのが懐かしいです。
どこの誰かもわからない人とのバトル。
伸るか反るか、死ぬか生きるかのスリル。
公安から逃げるスリル。
朝焼けの峠のアスファルトの臭い。
何もかもが堪らなかった。
サーキットはサーキットで楽しいのだが、峠のそれとはまた違う世界。
最近、カプチーノでまた峠を走っています。
昔みたいにバトルする相手はいませんが・・・
山奥の広場でドリフトの練習もしています。
8の字がほぼ完璧に出来るようになったら、ドリフトでのサーキットデビューしようと思います。

My BMW にウェルカムランプ装着しました❗
プロジェクター式になっておりBMWのエンブレムが照射されます("⌒∇⌒")
めっちゃ綺麗です✨
ますますBMWが好きになるアイテムです( *´艸｀)

安い車高調と迷ったのですが、安い車高調で乗り心地の良い車高調に出会ったことがないので、今回はかなり奮発して、ビルシュタインの車高調を取り付けました。
取り付けたのは、ビルシュタイン B14 BSS-kit です。
ビルシュタインがE90のためにセッティングしたのを乗ってみたかったので、減衰力は固定式を選びました。
早速インプレですが、乗り心地が良いです。
ノーマルモデルの足よりは少し硬いですが、角に丸みがありそんなに気になりません。
Mスポの足と比べると明らかに乗り心地は良いです。
とてもしなやかに動いてくれる足です。
かといって、サーキットも走れるように開発された足なので、峠道が楽しくてしかたありません。
ロール・ノーズダイブ共に大幅減です。
値段は高いですが、絶対満足できる足です。
超オススメです。
車高もかなり下がりますよ。

E90のオートマフルード(以下ATF)の交換時期に悩んでおります。
メーカー推奨は無交換。
それを信じて良いのか悪いのか🤔
自動車メーカーで技術者をしていた経験上、メーカーの推奨していることは間違いないと思う。
だがしかし、それは国産車の場合。
気候も風土も違う国で造られた外車は、そちら国の使い方を基準にしているので、メーカー推奨値を鵜呑みには出来ないと思う。
現在、私のE90の走行距離は約47000km。
50000kmで交換するのが良いのか、100000kmで交換すれば良いのか非常に悩む。
国産車みたいに10000円以内でATFを交換出来れば直ぐするが、ご存知のとおり、E90はオイルパンやストレーナー等まで交換が必要なため、ショップにもよるが、6～10万円かかる。
メーカーを信じて無交換でいくか、悩みどころである。

何故日本は排気量やエンジンでヒエラルキーが決まるのだろうか？
せめて外車ぐらいはそんなことはやめて欲しい。
しかし、BMWも例に漏れず、日本市場では、排気量やエンジンで装備の差異を作ってしまいヒエラルキー化してしまっている。
そこで、敢えて320iに乗っている私には不満な所も出てくる。
その一つが今回紹介するアームレストだ。
先ずは画像を見て欲しい。
↓


一体型の何の変哲もないアームれすとだ。
しかし、カタログを見ていると、この一体型アームレストは320iと320i Mスポだけとわかった。
直四エンジンモデル以外は分割可動式アームレストなのである。
今回はそれを移植した。
移植にあたっては、アームレストだけの中古は存在せず(分解が面倒な為と思われる)、いんぱねまで伸びるコンソールごと買わなければならないのだ。
仕方なくコンソールごと買うのだが、デカすぎて、西濃運輸支店止めで送料が高かった😥
で、そのアームレストがこちらである。
↓





運転席側のアームレストが前方にスライドするのだ。
取り付けて気づいたのだが、一体型アームレストは、開ける際、手動だが、分割可動式アームレストにはバネが仕込まれていて、ボタンを押すだけで自動で開くのだ。
やはり、分割式アームレストは良い。
特に長距離運転をする時に安楽で重宝している。