NaKa-Gのブログ一覧

自己レコ更新しました。
スクミのSS1/32mile。
昨年のレコード 4.960s。
今年は4.781s。

限界かな。

参加された皆さんお疲れ様でした。

けんさんと一緒でマフラー４本目です。

WJFのスクデットをつけてから、マフラーはWJFと決めました。

で、お次ぎはコイルコーンパイプ。



 250サイレンサーでワンオフのアウターとテールピースがチタンです。

 

 全体はこんな感じ。
 
 まずスクデットとの取り付け上の違い。
右サイドから。
 ◇スクデットパイプ

 ◇コイルコーンパイプ
 　
 最低地上高がかなり上がりました。
続いて後方から。
◇スクデットパイプ

 ◇コイルコーンパイプ

 バンク時のエキパイの接地しそうな高さは若干高くなりましたが、
バンク可能角度はさほど変化ありません。

音量は、サイレンサー長が280ｍｍから250ｍｍに短くなったので、
若干上がりましたが、静かな部類だと思います。
280ｍｍ＋φ22バッフル位でしょう。
性能面ではスクデットを幾分か上回っています。
もう少し乗ってから詳しくまとめてみようかと思います。

さすが、WJFです。

やっとのことで、タイヤ交換を済ませた。

一緒に走る皆さんから、「NaKa-G！タイヤやばいよ！」
といわれ続けて、「スリックタイヤですよこれｗ」といい続けてきた。

でやっとのことで、交換した。

ピレリのディアブロ、純正サイズ。

しかし、交換後の帰宅途中に違和感を感じた。

60km/hでハンドルがプルプル震える。
シミーがでている。

ちなみにシミーとは？
「80km/h以下の比較的低速で発生する、路面からのショックや突然の横風をきっかけに、
タイヤのセルフアライニングトルク（スリップ角をもってころがっているタイヤの接地
中心まわりにスリップ角を小さくしようとする方向に働くトルク）と操舵系の剛性バランスが
とれなくなり、共振現象を起こし、ハンドルが振れる現象。
発生源はフロント。フロントタイヤの段減りが原因にもなる。
また、パンクなどの空気圧低下時にも発生する事がある。」

というもの。

タイヤの段減りやステム周りなどのガタで出てくる。

でも新品に換えて出たし、前のIRC・SS560では出んかった。
ヒップアップして、キャスターが立ち気味なんでトレール幅が小さいのも原因やろうけど
これも、旧タイヤでは出んかった。

やっぱりピレリのパターンが影響してるんかな？

トモP－さんや柴ちゃんはどうかな？

とりあえず、空気圧が規定値の200kPaなんでもうちょい高めに入れてみようと思う。

みんな、ほんまに速い。

自惚れですが、自分は速いなんてはずかしながら思ってました(^^;;

でも、今はついていくのが精一杯(T_T)

でも、もう一度自惚れたい。

とにかく、50mだけはどのPCXにも負けたくない。

そろそろ、フィルター&マフラー&駆動系セッティングだけでは厳しくなってきたので、ボチボチレベルアップしていこう。

あ、まずはツルツルタイヤからや(~_~;)

昨日、ナップスでわかたくさんにテスト依頼を受けました。

ポリ9にDrプーリー。

ドリブン側はそのままでボスワッシャーなし、787仕様で帰り道に色々確認しましたよ。

先ず発進加速は◯ローラーより回転が高く若干ローに振った感じ。
Vmaxは確認できた限りではiio。
その時の回転数8800。

変特はポリ9の通常右肩上がりに対してフラットです。変速回転数は一気に8200チョイまで上がり、その80位までフラットです。

あ、自分のタコはバックライトなしなんで、エンジン音聞いての回転数ですがw

キックバックもレスポンスがいいですね。ドリブン側追従性と言うよりドライブ側が戻って行くような感覚。

お高いですが、試して見るのもいいかも(^-^)/