元黒のブログ一覧

私のスキーの師匠がスキーに正丸峠ステッカーを貼っているのを見て多分約25年ぶりに正丸峠の奥村茶屋までステッカーを買いに一走りしてきました。




R299も久々に走りました。最近ではここを走り屋君達が走って検挙されている記事を良く目にする様になりましたね。



トイレ休憩に正丸駅によりました。




　　
いよいよ正丸峠（旧道）に入ります。





久々に来たらこんなに道幅が狭かったのかとびっくりしました。





登りスタート地点








この上は今はバーベキュー場になっていますが当時は確か宿泊施設が出来てから正丸峠にセンターポールが設置されるようになって実質走れなくなりました。



しかしこの狭い所を良く走ってたなと思います。
当時はハチロクやKP61など今から比べるとコンパクトな車だから走れたのでしょうね。




ここの路面はドリフトで磨かれて超低μ路なので気をつけて走ります。特にウエットだとFR車では時速20kmも出してコーナーでアクセル踏めばスリックカートのようにケツがでましたね。



昔、仲間がお菊さんコーナーで刺さった事を思い出します。





頂上に着くとなんと奥村茶屋はお休みでした（汗）










残念ですが、そのうちリベンジします。




せっかくなので秩父側に降りて、R299をまた走り今度は間瀬峠を目指して見ます。



間瀬峠でブレーキのチェックしてみました。







今回のパッドは間瀬峠だと2〜3往復でフェード気味になりますね。
まぁそんなに走る車じゃないので十分です。








ブレーキのチェックも終わったので帰路に着きます。





家の近くまで帰ってくるとカモフラージュ柄のアウディらしきクルマが走ってました。








何故かパサートセダンと連んでました。


自宅から正丸峠→秩父→間瀬峠と一周して走行距離は160kmでした。

スキーシーズンですが我が県にも緊急事態宣言が発令中なのでなるべく大人しくする様にしています。


なのでスキー板にひたすらワクシングしている今日この頃です。



しかしアイロンでワクシングすると滑走面のセンターにうまく熱が入りません。



よく見るとアイロンの発熱部がコンケーブに変形していました。

ここで5年使用したアイロンは引退して新しいアイロンを購入しました。


左側 5年使用したヴィトラのデジタルアイロン。


右側　今回購入したガリウムのアイロン。










熱が入る金属部の厚さがかなり違います。

ここが厚い方が熱の変化が少ないだろうと思い選択しました。





新しいアイロンは快適にワクシングできます。






これでまたひたすらワクシングに没頭できます（笑）





ジャム吉さんおまけです。


今シーズン滑った画像貼っておきます。
動画はありません（汗）

今シーズンは昨年モデルですが、2台新調しました。

板代を捻出する為にフォルクルの板をヤフオクで初めて出品しました。



今回は私のスキーの師匠がずっとお世話になっている福島県のとあるチューンナップショップさんに初めて板のチューンナップをお願いしました。（ブーツチューンもしているそう。）


ここはホームページすら無いショップですが、福島県のNデモ、県デモ、競技スキーの方達が信頼を置くショップだそうです。


なので板やブーツに関するチューンのノウハウが蓄積されているそうです。




チューンナップ内容は今回はオーナーにお任せしました。











チューンナップで初めて板の右、左を指定されました。


これは微妙に左右でインエッジとアウトエッジの仕上げ方が違うのでしょうか？
（先程オーナーさんに確認したらコンディションの良い方をインエッジにくる様に指定してくれたそうです）

ノルディカ






フィッシャー









ストラクチャーの仕上がりが違いますね。





ノルディカのSL板はショップ情報でそのまま乗るとエッジが噛みすぎるとの事で事前にビンディングの高さ調整用のプレートを購入しヒール側だけ2mmのプレートを入れてあります。















後はホットワックスでベースを作る作業を繰り返します。



スキーは仕上がりましたが、自分の滑りは全然仕上がらないので豚に真珠状態ですけど（汗）


ちなみにADVANが私の目印です。












おまけ。

AliExpressで購入したスキーラックも役に立ってます（笑）

今年も残すところあとわずかになりました。
皆様いかがお過ごしでしょうか？


正月休みにスキーに行く予定なのですが、今回新調した板が福島のチューンナップショップから未だに返ってきません。


なので相当前に購入したフィッシャーの板をいつでも出動出来るようにエッジ研磨しました。



ファイルガイドとファイルでサイドエッヂを研ぎます。








どの程度削れたか分かりやすくする為にマジックでエッジを着色します。









エッジが均一に削れる様にし、マジックの色が無くなるまでファイルで削ります。




エッヂの削りカスがこの様に出ます。







サイドが終わったらソール側のエッジのバリをとります。

これを使います。






ベースプレートがマグネットになっているので金色の部分だけ外し
エッヂに当てて数回軽くバリ取りします。







これをやるとファイルで削っただけよりエッヂが滑らかになります。






最後はマグネットプレートを元に戻してサイドエッヂを#500のダイヤモンドファイルでウェット研磨してエッヂ仕上げ完成です。




　









リムーバーでソールを綺麗にしてホットワックス面倒なので簡易ワックスで仕上げました。






付属のスポンジで伸ばし、5分たったら缶の裏のコルクで伸ばします。

仕上げに同社のクラスで熱をいれる様に擦り仕上げます。








　　


　

眉唾物のワックスですが早く雪上で試してみたいものです。









しかし何年前の板になるのだろう？


もうベントもほぼなくなりトップは腰がなくペラペラな板になってます（汗）

いよいよ師走になりましたね。

皆様いかがお過ごしでしょうか？




いつも車の掃除ばかりで奥様に呆れられてしまうので、年末に向けてぼちぼち家の掃除をしていきたいと思います。




とりあえず家にある洗車用品で実験的に給湯器の水垢を落としてみます。






給湯器は設置当時にSNKさんのピンクダイヤモンドでコーティングしておきました。




しばらくはまめに掃除してましたが、最近はご無沙汰でした。






クリーニング前









まず始めににREBOOTを試してみる。









水垢は薄くなりましたが、なかなか取れませんでした。






次に試すのはPM-RIGHT （油性汚れ落としクリーナー）

研磨剤不配合で塗装に優しい成分のクリーナーです。コーティング効果もあります。







時間はかかりますが綺麗になりました。





PM-LIGHTでは結構時間がかかるので最後の手段で今は使用していない日産ピットワークの超微粒子コンパウンドで磨いてみます。







流石にコンパウンドはPM-LIGHTの手間の三分の一位で綺麗になりました。







3台綺麗になりました。



給湯器の側を掃除するなんて方はあまり居ないでしょうが、参考になれば幸いです（笑）



次は風呂場にREBOOTを使用して掃除したいと思います。


ブログにアップ出来るかは不透明です（汗）