フィットハイブリッドRS、フィットRS、シビックタイプRユーロ比較

HONDAスポーツハッチバック好きとして、現行のこの三台
（フィットハイブリッドRS、フィットRS、シビックタイプRユーロ）
を備忘録として比較してみます。いずれも6MTです。

なお、フィットハイブリッドRSはスポーツモードでの試乗にて、フィットRSはレンタカーにて、
シビックタイプRユーロは所有にての体験で比較してみます。
なので、特にフィットハイブリッドRSとの比較は参考程度でお願いします。


■クラッチの軽さ
RS = HVRS > FN2
パワーがある分FN2がいくぶん重いですが、気にするほどでもないです。

■クラッチミートの低さ（＆クラッチの踏み込み量）
FN2 > HVRS > RS
やはりFN2が一番低い（奥）のでつなげやすいです。僅差でHVRSです。
RSは普通のミートポイントでした。踏み込み量も普通です。

■ハンドルのクイック感
FN2 > RS > HVRS
やはりダントツでFN2はスパッとハンドルが切れます。ロックトゥロック2.2回転は伊達じゃない。
ちょっと劣りますが、RSもなかなかクイックで、FN2とそれほど違和感はありません。
HVRSは、RSと同じと思いきや、ちょっとダルな感じがします。
恐らく車重やタイヤが影響しているのではないでしょうか。ここは、HVRSの惜しい点です。

■ハンドルの太さ
HVRS ?= RS > FN2
何故かFN2のハンドルが若干ながら細いように感じます。コブもあまりないからでしょうか。
RSは記憶にあまりないですが、恐らくHVRSと同じパーツを使用していると予想されます。

■着座位置
RS = HVRS > FN2
正確に測ったことが無いのですが、体感上ではほとんど違和感がありませんでした。
ただ、若干ながらFN2が低いように思えます。

■ゼロからの加速感
HVRS > FN2 > RS
モータートルク＆スポーツモードでのスロットルコントロールにより、
スタートから40km程度までの加速なら、HVRSがいいと思えます。
信号ダッシュばかりの街中だけ走行するなら、HVRSがいいと思える理由です。

■中速からの加速感
FN2 > RS ?> HVRS
あたりまえですが、ハイカムVTEC切り替えのあるFN2が最強です。
HVRSも、モーターが有効に使える速度まではいいのですが、
それ以降は車重によるハンデがあると予測します。

■音質（いわゆるホンダサウンド）
FN2 > HVRS > RS
ここは悩みました。
ハイカムVTEC切り替えのあるFN2がもっともいい音質ということに間違いはありません。
ヒールトゥをした時もいい音です。
ただ、RSとHVRSを比較した場合、はたしてどちらがいいのだろうというところです。
普通は、純粋なエンジンのほうが音質では有利です。レブリミットが高く高回転まで回せますし。

ただ、HVRSのスポーツモード時の味付けがなかなかよく、ヒールトゥをした時の音質は、
むしろHVRSのほうがよいのではないかと思ったのです。
RSでは、そこまで派手なブリップ音はしませんでした。あれ？今ヒールトゥした？という程度です。
RSは、むしろ発進時の音質に一番演出がされております。ある意味FN2以上です。
それ以外は案外普通な感じという印象です。

想像ですが、HVRSはモーターアシストがあるから、RSのような発進時の演出は、
回転数が低くて困難と思われます。
また普段レベルのエンジン回転数では、HVRSが最も静かという理由もあります。

なので、ある程度高回転まで回したとき（例えばヒールトゥ）に演出をしようという、
開発者の意図があるのではないでしょうか。
（スポーツモードなので、軽い踏み方でもアクセル開度が多いというのもあると思います。）
ここでは、演出のメリハリがあるHVRSを推したいと思います。


以上、独自の判断で比較してみました。

総評として、ワタシはこのような感じを受けました。
・多少燃費や実用性を犠牲にしても、ハイパワー、クイックなハンドリングや音質を楽しみたい方＝FN2
・燃費と実用性を重視しつつ、ヒールトゥなど、楽しみたい時はしっかり楽しみたい方＝HVRS
・実用性を重視し、FN2レベルといわなくてもそれに近いクイックなハンドリングを楽しみたい方＝RS

皆様はどのような感触を受けましたでしょうか。