シトロエンDS4スポーツシック6MT 試乗

7/7に、「シトロエンDSライン エクスペリエンス イン 御殿場」に行ってきました。
http://response.jp/article/2012/06/26/176767.html


ここではDSシリーズの試乗をさせてくれるイベントです。
DS3の6MTは通常のディーラーで試乗車があるのですが、
DS4の6MTはディーラーに試乗車が無いので、興味があり参加してきました。
（DS5には、6MTモデルは日本には無い。）


このクルマに乗り込んだすぐの感想は、サイドブレーキがない。
サイドを引くにはレバーを押し込む必要があり、とても違和感があります。
そのままでは坂道発進などにつらそうですが、CR-Zのように
ヒルスタートアシストが付いているので、いちいちサイドを引くような運転はするな、
ということでしょうか。


以下試乗の感想です。
たまたまフィットRS 6MTで現地へ行ったので、そのクルマとの比較となります。
（FN2との比較ではありません。あしからず。）

■クラッチの軽さ
クラッチは軽いです。渋滞でも苦になりません。
フィットと大差ないです。

■クラッチミートの低さ（＆クラッチの踏み込み量）
フィットより、より高い位置にクラッチミートポイントがあります。
踏み込み量はそれほど変わりません。違和感無しです。
ただやはりミートポイントが高めの為、多少慣れが必要です。

■ハンドルのクイック感
フィットRSも十分クイックですが、DS4のほうがよりクイックです。
ロックトゥロックは2.9回転ほどでしょうか。
少ない操舵角でスパッと切れます。ただ、フィットRSと大きな違いはないように思えます。
最小回転半径は、5.3m程度のようです。

■着座位置
それなりに威圧感はあります。ダッシュボードが少し高めで見切りはそれほどよくはないです。
ただ基本SUVなので、全体的に高い着座位置です。

■ゼロ発進
テンロクターボなので、フィットRSより発進が難しいようです。
二速発進もやりましたが、ちょっとつらい感じがしました。
スペックの記載はないようですが、ターボによる圧縮比の低さが、
ゼロ発進をやりにくくしている原因と思われます。
気を抜いた時には、ノッキングをしてしまったこともあります。

■発進後からの加速感
1700RPMで最大トルクを発揮するエンジンなので、
一度発進してしまえばフィットはおろか、FN2より軽やかに速度が乗ります。
レブリミットが6000RPMということもあり、感覚的にはディーゼルエンジンに近く、
非常に乗りやすいと言えます。



・・・まとめると、総じて楽しいクルマです。
発進さえしてしまえば、後は楽に速度が乗ります。デザインもカッコイイほうです。
（SUVのように車高が高いのは頂けませんが・・・。）

回転数を抑えて走れるので、まるでディーゼルターボの感覚です。
おそらくCX-5がMTを出していれば、こんな感じのテイストになったのではないかと想像出来ます。
ハンドリングも、車高が高い割にはクイックで非常に好感が持てました。

ただ、やはり発進の難しさが残念に感じました。
アイドリング付近でつなげようとすると、エンスト寸前のようになります。
少しふかして1500RPM程度まで回してつなげば何も問題ないのですが、
FN2のトルクフルなエンジンに慣れてしまうと、アイドリング付近でつないでも
難なく発進出来るので、やはり気になります。
（別にミートポイントが狭い訳でもないようです。）

フィットRSで御殿場まで乗ってきたのですが、そのクルマと比較しても、
DS4のほうに発進の難しさがあるようです。
（フィットはテンゴのレギュラーガソリンなのですが。）

まぁそれだけフィットRSの出来がよいということでｗ
値段も半分以下ですしね。（DS4は350万円程度）