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最近気になっています

トヨタのエアロスタビライジングフィンです



調べたところ、どうもトヨタ純正で2種類あるようで、付けられている場所により形状が異なっています
取り付けてある場所は全部で３か所（アンダーパネルは除いてます）

１．一番上の写真にあるセダン、クーペのCピラー

２．ドアミラーとウインドウの間


３．リアコンビランプのサイド


上記の三か所で、形状は1と2.3で違う形をしていますね

おそらく１．はウインドウ～Cピラー～トランク上面に抜ける風の対策

2．は風切り音対策で3．は車体を上から見た場合にバンパーエンドから左右から巻き込んでくる風の対策

1はGTウイングやインテグラなどの純正でもハイマウントのウイングには影響が未知数なので真似しない方がよさそうです（８６のグリフォンコンセプトとかが良い例ですが、実際に風洞とCFD持っているメーカーが併用している写真は見た事ありません）

となると付けてみたくなるのは3．ですね

最近はFIT３ハイブリットとかのアンダーカバーも大型の物がついてたり日本車でもかなり空力に力が入っているので、見てて面白いです

このままいけば欧州車に負けているのは、足回りの設計ぐらいになるんじゃない？

うーん、雨なのでお外に出る気もせず室内作業です

前回作ったリアタイヤ後ろのカバーのマフラー側なんですが、少し剛性が心配なのでリブを付けました

カーボン２ｐｌｙで接着剤は研究室でも使っていたアラルダイトスタンダードを使いました


接着してから三日で最も強度が出るらしいですがすでにガチガチですｗ

話はそれてカーボンで思い出したのですが、最近熱可塑性樹脂を母材としたカーボンを作ろうとした動きが出てきてますねぇ（一般的なプリプレグは熱をかけて固まるので熱硬化性樹脂）

熱可塑性樹脂と言えば、ABS樹脂とかポリプロピレンとかナイロン、ポリカーボネートとかが代表例としてありますがどれもこれも接着剤とかでは付かないもしくはくっ付き難い物ばかり・・・

今後カーボンは需要が間違いなく増えるのでリサイクルできるようにって動きだと思いますが接着する場合どうするつもりなんですかね？

メッキが錆びてきたので外しました



良く言えばシンプル、悪く言えばさみしいリアビューとなりましたが、タイプRの本質はその走りにあると思うのでこれはこれで良いと思ってます

うーん、春は二番目に好きな季節ですが気温16度でこの吸気温（ＯＵＴ側の表示）は高すぎる気が・・・

吸気温センサーはエアクリーナーのすぐ近くに設置しているため、実際に吸気ポートに入るのはインマニで加熱されているからもっと高温になっているはず。（アルミのインマニなので放熱性高い）

吸気温下げるのに手っ取り早いのはダクトを引いてバンパー前面の開口部から持ってくることなんですが、雨や虫が入りそうなのでＮＧです。

ＤＣ５だと、よくグリル上部に穴開けて純正のインテークにエアーを送ろうとしている方もいますが、ラジエーターの冷却効率あげる為にグリルで塞いで風を逃がさない様にしているのでそれを阻害するのは同じくＮＧです。

しかし、下げればいいってもんでもなくて、適切な温度に保ってやらないと燃料の気化が阻害されるので悩ましいですね。

だれかＫ２０の吸気温の補正が掛かる温度知りません？

リアバンパーを外す機会があったのでついでに錆落としです。

ヤスリ→ワイヤーブラシ→ラストリムーバーの順で作業しましたが、気温が低い為かラストリムーバーが効かないですｗ