ラジエーター導風板の製作　その１

今回は冷却効率と空気抵抗の低減を狙ってラジエーター導風板を作ります。

バンパービームの左右端についている板が今回作った導風板です。

ちなみに通風抵抗(冷却抵抗)は空気抵抗全体の１５％ほどの数値です。

数値自体は書籍などによってばらつきがありますがおおよそ1割前後と言うのが定説です。

日本風工学会誌
第 36 巻第 3 号(通号第 128 号)平成 23 年 7 月
自動車における空力開発と取り組み動向より

導風板を付けて通気抵抗が減る理屈としてはラジエーター自体の通風抵抗が高いので、ラジエーターの周囲に隙間があると風の流れやすい隙間から風が逃げます。

導風板を付ることで風の逃げ道が無くなり、余計な流れが無くなることで通気抵抗(圧力損失)が下がり、ラジエーターを通過する風量が増えることで冷却効率が上がるというものです。

空気抵抗が減るのはバンパー開口部付近の圧力が変わるので空気抵抗が下がるんじゃないかな？

具体的な数値を言うとマツダのデミオでは導風板によって2％ほどＣd値が改善したとの事。

たった２％と思うかもしれませんが空力開発と言うのは数パーセントの細かい数値の地道な積み重ねです。

マツダ技報 No.32
新型デミオとCX-3の空力性能開発

メーカーでは導風板により冷却効率を上げることで、グリルやラジエーター開口部の空気取り入れ口の面積を減して空気抵抗の低減を狙っているみたい。グリルシャッターがいい例ですね。

真逆の考えとして、冷却のために空気取り入れ口の面積を広げると流量の増加と共に空気抵抗が増えていきます。
さらに際限なくバンパーの開口部を広げていくと、ある程度の開口面積からエンジンルーム内の通気抵抗と排出部の排出抵抗によって流量が飽和してくると言われています。

風を取り入れても抜けないから流量が限界になるというのは納得できる話です。

Honda R&D Technical Review　Vol.26 No.1　収録
2013年モデルAccordおよびAccord Hybridの空力開発

ちなみに近年のカーデザイン(主に高級車と言われる車種)の流行としてグリルが巨大化していますが、これは中国の富裕層に受けがいいデザインにするためらしいです。(ジャガーのデザイナーが苦言を呈してた）

画像はBMWの7シリーズですが、ここまで大きいと鼻の穴が広がっている顔の様に見えます。

たしか2世代くらい前の7シリーズからグリルシャッターを搭載しているので空気抵抗が悪化しないようにはなっています。

前振りはここまでにして、導風板の作成に移りましょう。

作り方自体はとっても簡単で、プラダンを使って導風板の型を取り、ひたすら採寸と切り込みを入れるのを繰り返すだけです。

コンデンサーやらパワステやらの配管が邪魔ですが、こんな感じに逃げを開けていきます。

逃げ穴にも発泡スポンジに切り込みを入れて塞ぐこともできますが、今回は省略しています。

ヘッドライト横はこんな感じ。

ここはアッパーグリルから抜けてきた風が当たる場所であり、dc5では吸気口にも近いので特に重要な箇所になります。