KUAC RPS13のブログ一覧

タイトルのとおり、2023.6.4に間瀬サーキットにて行われた内堀自動車走行会に参加してきました。

基本的には前回走行した時そのまんまですが、微妙に色々変更してみました。

①リトラ内部撤去
　→ヘッドライト本体とモーター、ハーネスを撤去しました。片側２キロくらいは軽くなってるはず。

②ガーニーフラップ追加
　→ジュランのガーニーフラップ（ゴム）を追加しました。ブレーキで突っ込んでいった時の挙動が安定するはず。主に１コーナー、７番、最終での効果を期待です。


結果は1分6秒424でした。公式な計測器だと1分6秒388です。

ちな車載動画はこんな感じです。


とりあえず今回の走行で１段落で、メンバー含めた足回りを総入れ替えします。
ナックル含めすべてが変わりますので、セッティングに時間がかかりそうですが、それもまた楽しみとして進めていきたいですね。

次は来年の今頃でしょうかねぇ。テストはとりあえず日光あたりでもいいかな？

投稿自体が相当に久々ですが、備忘録的にメモメモ。

2022.9..17　久々に間瀬に行ってきました。
コロナ騒ぎで久しく県外に出られてなかったのですが、少し落ち着いてきたのでタイミングを合わせて出撃しました。

前回からの変更点

①タイヤ
→サイズは255/40R17で、RE11Sのまま。ただしコンパウンドがRSからWHへ。

②スプリング
→F/12、R10からF/14、R12へ変更。前後6インチのKYB。

③アッパーマウント
→前後車高調整機能付きアッパーからキャロッセの普通のピロへ。

④フロントキャンバー増
→フロントピロアッパーを交換したことで、キャンバーが2度30分から3度00分へ

⑤ボディ補強
→リアパネルからフロアを運転席足元までパネルボンド補強。

⑥フロアバー追加
→ＨＰＩのフロアバーを追加。シートベルトの取付穴を用いて補強？あと６点式のベルトがつけやすくなった。

⑦椅子を変更
→ジータⅢからゼロＭＳへ。

⑧バッテリー交換
→フツーの40B19からショーライへ。

⑨燃料ポンプ＆タンク交換
→不明船舶用からサード275へ。タンクは喜多さんからもらった中古へ。

⑩添加剤
→レヴィテック入れた。

⑪フロントパッド交換
→フロントを700Cへ。

⑫ホイール交換
→エンケイRP01の9J+22から、エンケイNT03RRの9J+12に変更

当日はピーカン、気温は30度付近という条件。
結果的には1分6秒664となりました。

正直、あまりに乗りやすくて完璧でした。タイム的には過去ベストですが、多分冬に走れば4秒台でそうです。
練習もさらに続けたかったんですが、タイヤが傷んできたので11時で切り上げました。冬に走る余地を残しておきたかったです。

このまま足+メンバー+6速化といきたいところですが、もう１回くらい走ってタイヤ終わってからでもええかなぁと。
まだまだ進化はしそうで楽しみが増えました、もぐもぐ。

どうもご無沙汰です。
以前エアクリ周辺に射熱版を設置していたのですが、諸事情によりダクトは設置できていませんでした。
ちょうど移設したキャニスターが配管が通過する穴をふさぐような格好になっていまして・・・。

そこでキャニスター及びリレーボックスを再度移設してもらい、その隙間にダクトをひきました。





こんな感じです。

エアクリ横のパワトラステーに温度計が設置してあるので、色々と調べてみました。
結果はこんな感じです。


①遮熱板あり、ダクトなし、電動ファン→走行していればゆるやかに下がる。高速走行で外気温プラス15度くらい

②遮熱板あり、カップリングファン、ダクトなし→走行しても下がらない。50～60度くらいで安定。

③遮熱版なし、カップリングファン、ダクトなし→走行しても下がらない。50～60度くらいで安定。

④遮熱板なし、カップリングファン、ダクトあり、→60キロ巡航で温度低下。外気温プラス15度くらい。


どうも遮熱板の効果はあるのですが、外気を積極的に導入しないとジリ貧みたいです。
逆に遮熱版がないと温度がすぐ上がりますが、外気を導入すれば60キロ程度の速度でもすぐに温度が下がります。
電動ファンは風量が少なかったのでエアクリへの影響も少なかったのかもしれません。もっとも水温が厳しいので現在はカップリングファンに変更してあります。

やる前から結果はわかっていたかもしれませんが、結局ダクト+遮熱版でないと効果的な対策にはならないみたいですね。

ただ、どちらか優先するなら、ダクトがいいかもしれません。
来月の間瀬でもまたテストしてみようかと思います。

それでは。

今日は遮熱対策をしました。
というのもタービン～フロントパイプ周辺がかなり込み合ってまして・・・。

いち様にＧＯＯＤ遮熱板をつけてもらっていますが、それでも一抹の不安がありました。


一度気になると何かせずにはいられない悪い性格でして、耐熱ガラスクロステープで対策をしてみました。

周辺の配管、配線さらに遮熱版にペタペタ貼ってみました。


効果あるといいですね～。
今後トラブルが出なければ効果アリと判断します。

兼ねてから気になっていたリヤのスプリングレート。
フロントがスイフトの１０キロなのに対してリヤにはこんなの付いてました。



手前の黒いヤツです。
（奥の紫はメルヴェの８キロです）

黄色いマジックで１１キロと書いてありますが・・・ちょっと不安でしたので、以前入手していたカヤバのスプリングを投入しました。安くて軽いです。スイフトみたいな感じですかね。

とりあえず皿の位置はそのままで装着したら、車高がどえらい上がってます。
馴染んでいないことを考慮しても上がりすぎです。


なのでとりあえず１２ｍｍほど下げてみました。
これでほぼ同じ車高です。


さて、つまりここまで装着していたのはよほど柔らかいスプリングだったということになります。

妙なふらつきはこれも原因だったんでしょうかね～。


早々に試走してみます。