Kobakのブログ一覧

タイヤの空気圧について思うことがあったので。
独り言の結論としては、タイヤの空気圧はとても大切ということ。

車にはそれぞれ適正空気圧という値が設定されています。
エボ6の場合はF：220kPa、R：1.9kPa。
この値がどのような根拠で設定されているかは知りません。
恐らくロードインデックスやタイヤサイズから導き出されているのでしょう。

さて、話を元に戻します。

先日タイヤを交換し、交換直後に感じたのはタイヤのしなやかさ。
正確に言うならば、トレッド面の柔らかさ。
交換前後でショックの減衰力は変更していないので、単純にタイヤ自体の違いと考えられました。
これは相当グリップが期待できると思ったもの、思ったほど限界が高くないのです。
どうしたものかと空気圧を見てみると、300kPa。

自分でも入れたことがない値。
空気圧を徐々に落としながら様子を見ていくと、挙動が落ち着いてくると同時に、乗り心地も良くなって走りにゆとりが生まれてきました。

そこで一気に適正空気圧に揃えてみることにしました。
私は普段高速道路に乗って移動することが多いので、大抵前後冷間230～250kPaほど入れます。
（温感は“そういうとき”にしか確認しませんが）
このとき乗り心地はゴツゴツしていて、長距離移動では疲労が蓄積されるのを感じます。

しかし、空気圧を適正値に落としたらどうでしょう。
ゴツゴツ感は消え、衝撃の角が丸くなるのを実感し、街乗りや高速の移動がとても楽に楽しくなりました。
私の車は車高調が入っているので、単純に純正足と比較はできませんが、明らかな違いを体感できました。
ステアリングのレスポンスも減衰を極端に変化させたときよりも少ない様に感じました。

一方燃費は落ちる傾向のようです。
空気圧高めでは大抵9km/Lほどでしたが、適正空気圧の今回は8km/Lでした。
但し適正空気圧はまだ一回しかデータが取れていないので、複数回測定した後に判断をするべきでしょう。

サスペンションのセッティングは比較的議論が重ねられますが、変化に対する費用は比較的高めでしょう。
一方タイヤの空気圧変更はタダなのに、変化を明確に感じ取れますが、なかなかどうして話題に上がることが少ない様に感じます。

私としては、乗り心地と燃費、そしてスポーツ走行として、サスセッティングと併せたセッティング要素としてまだ相関関係が完全に理解が出来ていませんが、少しずつ詰めていこうと思います。

いずれにせよ、適正空気圧はそれなりの理由があって設定されていると思います。
多めに入れている方。是非一度指定の空気圧で入れてみて下さい。
きっと車の動きや乗り心地の変化を感じられるでしょう。
なんといってもタダですから。

本日エボ6のタイミングベルト及びその他消耗品を交換。（作業はアンリミさんへ依頼）

今回タイミングベルトを交換するに当たり、ネットで色々と情報をあさってみると、
良く目にした言葉がある。
それは、「エボのタイベルは10万キロ持たない」という言葉。

エボユーザーだけど、タイベル交換したことない人向けに意味のありそうなことということで、
個人的ではあるけれど交換した感想をば。

我がエボ太郎は、新車登録からかれこれ14年近く経過している（はず）。
今回の交換時の走行距離は7万キロ少々。

交換したベルトを観ると、一見何ともないが折り曲げてみるといろんな所にヒビが入っていた。
特に一番細いベルトは側面に繊維のほつれがあったり、山はひび割れだらけ。

作業をして下さったメカの方曰く、替え時とのこと。


今回の交換部品から考えるに、走行距離10万キロ云々というより、14年経過しているこの方がファクターとしては大きそう。
つまりは、CP系エボで無交換の車両はもういい加減替え時と考える方が無難というところ。

ということで、10万キロという走行距離よりも、経時変化を気にするべきと結論づけます。

ちなみに、バランサベルトが切れた場合はどうなるか･･･。
聞いてみたところ、バランサベルトが切れること自体はたいした問題はないけれど、
切れたベルトが他のベルトに巻き込んだりすると、最悪巻き込んだベルトをも引きちぎったりする恐れがあるとのこと。
つまり、タイミングベルトを切ってしまい、ピストンとバルブがごっつんこということが想定される。
その後は想像つきますね･･･。恐ろしい･･･。

アクセルオンオフで、ガクガクガタガタ…

デフのバックラッシュが大きくなってしまったのかと思っていました。
硬めのオイルを入れることで、程度を軽くできないかとオイルを交換してみることにしました。

ついでに一万キロ近く無交換だったトランスファーオイルも交換。

交換後はガタガタの程度が激減！
同時にオイルを交換したので、どのオイルの劣化が原因かは不明でしたが、やはり定期的なオイル交換は必要と言うことが分かりました。
反省です。

デフマウントの交換をしました。

●症状
　 交換する前は、発進時にカチンっ！と金属音がしたり、路面のギャップでリアがばたついて
　 ろくにアクセルが踏めなかったり、なんと言ってもとにかく疲れる。
　 オーリンズを入れてからこれらの症状が顕著になって、走っていても楽しくありませんでした。

↓そこで、デフマウント交換＋レイル デフマウントスペーサーを行ったところ、不満点が劇的に改善されました。

◆効果①異音解消
　　　　　　発進時の金属音が解消されました。

◆効果②シフトフィールの改善（意外な効果）
　　　　　　1→2速へのシフトチェンジがスムーズになりました。
　　　　　　駆動系がしっかり保持されることで、各部が適正な動きになったことが要因と考えます。

◆効果③乗り心地の改善
　　　　　　体感的にはコレがもっとも交換による効果を実感できました。
　　　　　　とにかくリアがしっとりした動きをする様になって、乗り心地が大幅アップ。
　　　　　　これも効果②と同様に、リアデフが適正に保持されたことで、
　　　　　　ショックの動きが正常化したためと考えます。
　　　　　　もちろん路面のギャップもしっかり捉え、トラクションもバッチリ。


◎まとめ
高速を80キロくらいで流すだけで最高。
交換後の帰り道は、感動で胸がドキドキしてしまいました。
コレはスゴイ。

作業はいつもお世話になっているアンリミテッドワークスさんにて。
また宜しくお願いします！

CP9Aのヘッドライトは元々暗いと評判。

私は基本的に昼間がメインですが、帰りが夜になることも間々あります。
夜の峠道は暗くて怖いです。

フォグランプの方が明るく、ヘッドライトなんてほんのり。申し訳程度です。

そこで、ヘッドライトバルブを交換。
ホントはHIDなんでしょうが、色々と手間が掛かるのとお金がないのでとりあえずです。


今回交換したのはPIAAのハイパワーってやつ。バルブはH４ですよー。



交換して見ると、元々付いてた奴もPIAAのやつっぽいけど、なんか青い。

よく分からないけど、今回のはバルブ部分が透明。

・・・いや、とんでもなく明るいです。

うたい文句で60/55W→110/100W並！とのこと。
色温度は3200けるびん。（純正と同じらしいです）


お陰で鹿と衝突せずに済みました。


とりあえず、HIDは要らないかな。
今思えば、前についてたのが青いタイプなんかな。
青いのってドレスアップには良いらしいけど、視認性は落ちるとか何とか･･･。

私はあまりそっちには興味が無くて、見えなきゃ嫌な人なのでこれで良しです。