MAG３のブログ一覧

久しぶりに袖ヶ浦フォレストレースウェイを走ってきました。調べてみるとなんと５年ぶり、午後一番の枠から出走するもアウトLAPは恐る恐る走行。2周目は6000rpm縛りで様子見走行。3周目からは・・・で、一枠目は終了。二枠目はESPを切って全開走行では無く、きっちりESPを使って走行。ｗ
一枠目では5.6コーナーを中心にESPが効きまくりで、とてもじゃないけど切れる状態じゃ無かった。^^;　でも、二枠目は慎重に走ったおかげでほぼESP不介入だったので、切っても良かったかな〜いや、今月はクルマ大事に月間なので、これでイイのだぁ。DUNLOPのセカンドグレードタイヤでサーキットを走った感想は、やはりタイム出すには程遠いタイヤだな〜と当たり前ですけどね。全開で走れる筈の2コーナーはアクセル戻しながらだし、4コーナーのブレーキングもイマイチ、5.6コーナーや便所コーナーもスピードの乗りが悪い感じ。と偉そうなことを言ってますが、言い訳探し中なので許してください。ｗｗｗ

ということで、BESTの2秒落ちという結果でしたが、この時期でこのタイヤならOK牧場かなと思うことにしました。折角ライセンスを再取得したので、今後は月一ペースで走れたら良いな。

FIATを始めLANCIA、ALFAROMEO、FERRARI他、イタリア車全般が集まる「第26回フィアット・フェスタ2019」に行ってきました。日時は6/9、開催場所は群馬県の水上高原にある宝台樹スキー場の駐車場。今回が初参加、主催はイタリア車の専門SHOP「TRUCCO」さんなのかな？
「FIATと仲間達で過ごす1日」ということですが、主なイベントは午前中に行われる「TROFEO Rally(ドライブラリー)」と一日を通して行われる「TROFEO Slalom(初級/中級スラローム走行)」、プロショップの出店、フリーマーケット。

「TROFEO Rally(ドライブラリー)」は、100Km程のコースをコマ図を使って走るタイムラリー。10時頃に開催場所へ向かう途中、何台ものイタ車とすれ違ったのですが、このラリー参加車両だったみたい。

「TROFEO Slalom(初級/中級スラローム走行)」要はジムカーナですかね？50秒前後で走るパイロンのコースがありクラス別にタイムを競います。参加車両は現行の500が最多で15台位？次いで現行の124スパイダーが10台弱と２大勢力といった感じ。他にもいろいろと走ってましたが、バルケッタは下記の3台でした。






路面はウェットと小雨の中での走行だったので、少し大変そうでした。

プロショップの出店とフリーマーケットは全部で10数店と少なめ。ざっと見て回りましたが、当然バルケッタ用のパーツなど無い・・・と思ったらオイルフィルターを発見！500円！売り切れだったけどｗ

ウロウロ駐車車両を見ていたらお仲間のバルケッタを見つけて混ぜてもらいました。

他にも赤・黄・白・黒と４台の生存車両を確認。暫しバルケッタオーナー達と歓談。いろいろと情報交換が出来ました。

ビンゴ大会では帽子をGET。HELLAのロゴとか見るとﾜｸﾜｸしてしまう世代だったりします。でも、PAGIDには縁がありません。^^;


小雨ではありますが、寒くなって来たので13時過ぎに早めの帰路へ。
途中で買ったお土産はコレ↓


初めてバルケッタオーナー達と触れ合うことが出来て良かったです。が、短い時間だったので、今度はゆっくりと語り合いたいですね。次は、さいたまイタフラミーティングに参加してみようかな？どっちで行くか悩む〜ｗ

ルーテシア3RSで愛用しているエンジンオイルは画像にあるオートバックス専売品の「レゼルブ(elf)10W-40」全合成油。

エンジンオイルは、僅か数種類の基本油(ベースオイル)を基にエンジンオイル製造メーカーが動作状況(油温等)に応じての粘度や摩擦抵抗・冷却効果・耐久性を考慮して各種多様な添加剤をブレンドしたものを入れて製品化していると思うのですが、これが素人の私には？？？で正にブラックボックス状態。ということで、オイルに拘りのない私にとっては、安く(4.5ｋ/4L)てオートバックスで交換可能という手軽さが魅力な前述のオイルを愛用しています。最初は純正オイルやお試しでFUCHSやGulfを使ったこともありますが、８年弱使用し続けていてノントラブルで耐久性能も問題ナシです。

総走行距離が４万㌔程度ではありますが、サーキット使用でレブ付近(ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ)まで回すこと多々アリという悪条件なので、耐久性に関しては合格点をあげても良いと思います。(交換頻度は一般使用より高め)それと使用感については、高性能なオイル(高価≠高性能)を使ったことが無いので分かりませんが、純正と同程度の感覚で吹け上がり等が気になったことはありません。

ちなみにelfというブランドはフランス本国では粗悪品なイメージで以前はホントに低品質だったそうです。しかし、TOTALに買収された現在では品質に問題ないらしい。ソースは忘れました。←ココ重要な気も・・・ｗｗｗ

それでタイトルにある本題ですが、下記の動画が興味深かったので紹介します。

「愛車に入れるオイルの・・・本当の話。」


これをみてトヨタ純正のGRモーターオイルを入れてみたくなった人は私だけでは無いはず。
GR 0W-20 Circuit

トヨタ車全般(一部車両を除く)にお使いいただけるそうです。0W-20とかハイブリッド車専用だと思っていましたし、いまでも自分のクルマに入れるのには抵抗のある数字ではあります。ｗ

あと、よくよく考えると学生時代は、オイルの摩擦抵抗や冷却に関する研究を専攻していたことを今更ながら思い出しました。(^^ゞ

２月からサーキット走行復帰に向けてルーテシアのメンテナンスをしてきました。が、３月に入ってからクラッチミート時（１・2速）に車体がピッチングのように前後にギクシャクする現象が出始め、更にハードブレーキングでジャダーが発生して来たため、原因究明と対策をしました。

前後にギクシャクする現象に関しては、エンジンとミッションのマウントを交換することで解消。ブレーキのジャダーについてはフロントローターと前後のパッドを交換してみました。

マウント類を交換したことでミッションの入りも良くなりイイ感じです。走行距離４万㌔弱という車体ですが、製造から８年以上も経っているので、ゴム系はヘタって来たのでしょう仕方ないですかね。ついでにタイベルとウォポンも交換して準備完了。ということで、今後の計画を立ててみました。

5/19　SFR4輪ライセンス講習会
5/26　YRSクアッドオーバルスクールFSW
6/ 　　SFR4輪スポーツ走行
7/07　YRSオーバルレースFSW第4戦
7/21　山野哲也ハンドリングクラブ”プラス”
8/31　YRSオーバルレースFSW第5戦

この通りに行かない可能性の方が高いｗかも知れませんが、ご一緒出来る方はヨロシクです。あと、ルノー純正の足が非常に気に入ってはいるのですが、ついに禁断の足回りにも手を付けることにしました。(^^ゞ

このお守りでサーキットでの事故が減るらしいとの情報を得たので、バルケッタのスス払いも兼ねて富士スピードウェイ詣でして来ました。2週間前も行った気がしますが・・・(^^ゞ
3ヶ月ぶりの火入れでも無事始動ｗドライブを楽しむべく下道でと思ったものの山越えの道志みちのトンネルが崩落してて通行止めということで、途中から引き返したり何だりで2時間半程度の行程が4時間程で到着。でも、3日前に降った雪が所々に積もってたりしていたので、コレはこれで良かったのかも。ﾌﾞｼﾞｺﾚﾒｲﾊﾞ



折角ココまで来たので、流し撮り他、撮影の練習♪








軽自動車にハイグリップタイヤはリスク上等らしく、横転事故なども。


当日はサボリーマンドライバーとして知る人ぞ知るお方が「冬のK4GP」に参戦するとの情報を得たので、ついでにご挨拶して来ました。ｗ

足廻りのリフレッシュをしてから3000㌔ほど走ったバルケッタは、初期の硬さがとれて良くも悪くも普通の乗り味に変わってきました。まぁ狙い通りと言えばそうなんですが、ちょっとヤンチャな頃が懐かしく思えたりｗでも、オープンで走る爽快感は相変わらずで楽しいドライブを満喫したのでした。