MAG３のブログ一覧

サーキット走行撮影用にアクションカメラを初購入。


・Kodak「PIXPRO SP1」


完全に見た目が気に入っただけで性能云々は二の次。ｗ



側面には1.5型の液晶モニターもありますが、Wi-Fi接続によりスマホからの操作やモニターも可能。と一通りの機能は備えているようです。


↓こんな感じにバルケッタに取り付けて見ました。


早朝いつもの山坂道へ出発〜動画撮影を試みましたが、iPhoneを家に置き忘れて肝心のワイヤレス操作が出来ず。しかも記録メディアのmicroSDが別売のため、本体内蔵のメモリーが頼りだったのに容量100Mって・・・少なすぎじゃね？(ーー;)
ということで、最高画質だと20秒弱しか撮れないので、画素数を落として1分半ほど試し撮りしてきました。


風が気持ちよかったので、帽子をかぶらず走ったら髪フサフサ頭頂部が残念なコトになってますね。ｗ

でも、まぁ画質はこんなものでしょう。画角は思ったより広くて良いのですが、焦点固定なのでルーテの場合は設置場所に悩みそうです。焦点距離∞なので画面全域クッキリ。超広角特有の樽型歪みについては、自分の許容範囲内で一安心。懸案事項の露出については、撮影時が霧という厳しい条件かつオープンだったため、正直良くわからないけど、まずまずかな？と思います。
あと、音に関してウインドカット機能をONにして撮りましたが、風切音がうるさくてエンジン音が聞こえませんね。ｻﾞﾝﾈﾝ

あまり所有者のレビュー等が無いので、これから検討される方の参考になればと思います。
なお、マウント類が色々とセットで付いてきますが、一生使わ無さそうなのが多数あり、これ別売にして本体価格下げたほうが良いのでは？と思ったのと取説が紙一枚だけとは・・・詳細な取説はネットにアップされてはいますが、ちょっと不親切過ぎやしませんか？と昭和世代のオジサンは思いました。(^^ゞ

バルケッタのタイヤを９年モノのMICHELIN「Pilot Preceda」からインドネシアのタイヤブランドCORSA(コルサ)

・CORSA Veera(コルサ ヴィーラ) 195/55R15 85V
　(2015年18週製造／MADE IN INDONESIA)
「グリップ力とコーナリング性能を持つスポーティータイヤです。ウェット性能など基本的な安全性能も併せ持っています。」

に交換しました。スーポーツカー風のクルマにスポーツ性能風のタイヤ、良い組み合わせ。(^。^)　しかも「3,090円／本」なりｗ

タイヤ選択に関しては、完全にネタ作りでは？という疑念を持つ方もいるやも知れませんが、自分使用ではホントにこれで十分だと思ってます。(^^ゞ

今朝は早起き出来たので、早速いつもの山坂道へ〜当然オープンにして向かいましたが・・・３０分後にポツポツと雨、空の雲はそんなに濃くなかったので、そのまま走り続けると普通に降り出しやがりました。仕方なく幌を掛けて走行しましたが、じつは先週エアコン壊れてそのままの状態（フロントスピーカーも壊れた模様、早速中古車の洗礼受けてます。ｗ）。車内温度＆湿度は高くないものの、フロントウインドウが曇って来そうなので、泣く泣くお山登りは断念して帰宅しました。ということで、タイヤのインプレは又の機会に書きます。ウェット性能は問題なかったです。

話し変わりますが、タイトル画像。

・DUNLOP DIREZZA DZ101
・ATR SPORT
・Pinso Tyres PS-91
・Corsa Veera

タイヤ選択にあたり自分的に気になるモノをピックアップしていて気付いたのですが、パターン似てませんか？というか、真ん中に縦溝が2本あってその横に斜めの溝、外側は横溝が多数あり、って同じじゃん！
これって爆安アジアンタイヤやセカンドグレード系のタイヤに多いパターンな気がします。水捌けやグリップ性能を追求したら同じになったとか言われればそれまでですが、ミシュラン等が最初に開発して特許を取り、その後にパテント切れで各メーカーに採用って流れなのかな？とも推測しています。詳しい方いたら教えてください。

ちなみにエアコンは保証修理してもらえるみたいなので、問題なし。スピーカーは通販で購入して手元にあり、交換作業してくれるみたいなので、問題なし。問題はエアコン部品の入荷待ちと工場がお盆休み中だと言うこと。さすがにこの猛暑でオープンとは言え、日中エアコンなしは厳しいです。（＞＜）

「車には2種類ある、屋根のある車と・・・

・・・無い車だ！」と誰かが言っていたような？

FIATのバルケッタ（Barchetta ）という車について

・車名はイタリア語で「小舟」を意味する
・初代は1995年-2002年に製造
・外装デザインはピニンファリーナらしい？

・ボディの生産はランチア・デルタHFインテグラーレ、デ・トマソ・パンテーラ等も生産していた「カロッツェリア・マッジョーラ」（2003年廃業）

これだけでスーパーカーブーム世代にはヨダレが出ます。ｗ

走りについてはFFのクセに回頭性が良い。
1.7LのNAエンジンで最高出力130PSしか無いのに軽量（1,090㎏）ゆえ格上のアルファ・ロメオ145や147等とも対等に渡り合える。らしい（ホントか？）


↓新車情報'96では、あの辛口の三本氏がいつもの山坂道で好評絶賛中。

しかし、尻切れトンボな動画なので、後半はボロクソに言ってたカモ？ｗ


'97年式で18年前に製造された個体なのだが、2オーナー車。最初に購入したオーナーは初回車検前に10,000㌔ほど走行して売却。次のオーナーは15年近く所有して総走行距離32,000㌔。計算すると・・・年に1,500㌔（整備記録も残っていて車検ごとにキチンとメンテしているものの、車検毎に3,000㌔程度しか走っていない。動態保存状態だったのかな？）の割には、ボディの塗装状態は経年並の劣化状態。幌は交換済みで新品同様なだけに残念(ーー;)

しかーし、フィアット専門整備工場（あるんですね〜フィアット専門のお店がっ！以前お世話になったオペル専門のお店は2〜３年で廃業していたような・・・汗）が昨年仕入れて手入れを行った駆動部及び操作系については、全盛期をキープしていると思われ絶好調！なので、しばらくは楽しめそうです。(^_^)/

ということで、初（FIAT・イタ車・2シーター・左ハンドル・セカンドカー）生活が始まりましたことを皆様にご報告いたします。ちなみにメインカーは今年に入って2,000㌔ちょっとの走行距離。しかも８割方サーキット＆メンテ移動という使用状況なので・・・いつまでこの体制が続くのか？乞うご期待！(^^ゞ


ー備忘録（整備記録）ー

2015.07（EG/MTオイル交換、Fロータ交換、Fブレーキパッド交換、バッテリー交換）
2014.08（ワイパーゴム交換）
2014.05（タイミングバリエータ交換、タイミングベルト交換、ウォーターポンプ
　　　　　＆ベアリング類交換）
2012.09（ブレーキマスターシリンダー交換、ブレーキホース交換、P/Sオイル交換、
　　　　　ラジエターキャップ交換）
2011.10（フュエルポンプ＆ガスケット交換）
2010.09（各種オイル類）
2008.08（バッテリー交換、ワイパーゴム交換）
2006.09（EXマニホールド遮蔽板交換）
2004.09（Fショックアブソーバー交換、スパークプラグ交換）
2002.09（A/Cパイプ＆ガス交換）
2000.09（ラジエターキャップ交換、タイミングベルト＆テンショナー＆ベアリング交換、
　　　　　ドライブベルト交換）

タイヤが'06年製のミシュラン・プレセダだった。残り溝ﾀﾌﾟｰﾘだが、早く交換せねば。

TPMS (タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム)の略でタイヤ空気圧を常時モニタリングするシステムのこと。

TPMSには大きく分けてセンサーをホイール内部に取り付けるタイプとバルブに取り付けるタイプがあり、今回購入したのは、簡単バルブ取付タイプ「TIRE-SPY」という商品。商品名は違うけどコレと同じだと思っていればOK。ｗ


モニター部の取り付けはダッシュボード上に↓の感じにしてみました。


センサー部はバルブキャップを外してそこに取り付けるだけと簡単なのだが、大きさがホイールボルトの頭部分位あり、見た目に相当な違和感がある。が、使用上は問題なし。測定精度については、まだ詳しく検証はしていないけど評価は悪く無さそう。空気圧の他に温度も計測してくれるけど、そちらは参考程度にもならない気がする。ｗ
空気圧は上限と下限、温度は上限の数値を入れておけば、その範囲を超えるとアラームで知らせてくれるという機能もあり便利そう。

スポーツ走行時に役立てばと導入したものの、一般走行においても意外と活躍してくれそうで、今後手放せなくなる予感な商品でした。なお、バルブに取り付けるのに脱落防止としてロックナットを噛ませるため、思ったより脱着がメンドウでスポーツ走行中にピットに入ってお手軽に空気圧調整というワケにはいかなさそうということを付け加えさせていただきます。(ーー;)ｶﾞｰﾝ

なお、絶賛物欲中！他に何かオススメの商品などありましたら教えてください。

４枚綴りの回数券の残り２枚を使うべくFSWへ行って参りました。家出るときに回数券見つからなくて少し焦ったのは内緒。ｗ

走り方を変えたらポンッとベストタイム更新。
「2分14秒578」と遂に14秒台に突入。

30分走行枠で14秒台はあと2LAP（14秒826と14秒702）出たので、マグレでは無さそうです。ｗ


今回は以下のように乗り方を変えてみました。

・１コーナーを3速でなく2速
・コカ・コーラコーナーを4速でなく3速
・プリウスコーナーを3速でなく2速


窓の外が白飛びしてて車内にピントがあってる。＞＜　けど、車内のP-LAPが見やすくてベストの周を探すのがラクだった。ｗ

１コーナーとコカ・コーラはシフトダウン時に回転数超過（オーバーレブとも言う）で「ピッ」って(^_^;)
多分、ココはこれまでのギヤが正しかったのかな？あと、モヤモヤの原因だったESPの介入も100R出口で盛大にもらった以外は概ね良好だった様に思います。

以前のブログで書いた皮算用も現実味を帯びてきたので、もう一枠と行きたいところでしたが、気分が乗らなかったので、ヤメて帰路へ。

まだまだ、伸びシロがﾀﾌﾟｰﾘあることが実感できたので、あとでGPSロガーのデータを検証して13秒台目指しまーす。(^^ゞ

ー追　記ー
タラレバで「2分13秒755」でした。ﾋﾞｯｸﾘ