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何と！スプリントレースの模様をエンデューロに出場された留美さんが撮影してくださっていて更にそれを多数頂きましたので、一部ご紹介したいと思います。

バレンタインチョコも美味しかったです。

ステキな写真を本当にありがとうございます！


一際座高車高の高いクルマが〜場違い感ｱﾘｱﾘですね。ｗ

















あと、↓にmotsumotsu号と組んず解れつ♡の動画とマル秘情報あり。
NC3ロードスター：筑波サーキット(TC1000)でレースの巻！

いつもお世話になっているユイレーシングスクール（YRS）の「YRSスプリントレース」に何故か出場。
←隣の白いNCロードスターmotsumotsu号と参戦。

場所はTC1000で、スケジュールは以下の通り。
・プラクティス＆クォリファイ
・ヒート1：8LAP
・ヒート2：12LAP
・ファイナルヒート（ヒート3）：20LAP

スプリントレースは午後からなので、午前中に行われる「エンデューロレース」（135分耐久レース）を観戦しながら待機します。

クルマをグリッドに整列させてルマン式スタート

多点式ハーネスだと大変だろうな〜と見ているとやはり装着時間にかなりバラツキがあり、このタイム差を取り返すのは厳しそう。計7チームの出走で一人で走る人もいれば、3台の車両を交換して走るチームもありましたが、皆さん無事に完走していたようです。印象に残ったのは、スタートポストから先生がマイクで競技者へ指示を送ったりアドバイスしたりダメ出ししたり、と何かほのぼのとしていて良い意味でリラックス出来ました。ｗ

さて、ここからが本番なのですが、集合時間7時15分からすでに5時間以上経過しています。以前のスクールで一緒だった方や初めましての方と耐久レースの観戦しながら話ししたり昼食を取っていたら既に満足感が・・・(^_^;)

しかし、気を引き締め直してレースに望みます。
今回、スプリントレースに参加する車両はロードスター（NA〜NC）が10台と大多数をしめていて、後はRX-8、911、ボクスター、ルーテシア3RS←ワタシの計14台。2つに分けて行ったプラクティス＆クォリファイでは自己ベストに僅かに及ばない「44秒597」（P-LAP計測だとBestの+0.001残念ｗ）となり8番手でのスタートが決定。

レースは前述の通り、3ヒートで行われローリングスタートとなります。
その模様は下記のノーカット動画をご覧ください。長いのでお時間のあるときにどうぞ。
（また、暗いって言われそうｗでも、カメラの液晶モニタと撮影時の明るさが違っているのが原因っぽいので、次こそは・・・やっぱりGoPro買うかな？ｗ）


ヒート1（3:58〜）とヒート2（13:48〜）

ヒート1は8LAPということもあり、余り絡みもなく（3台に抜かれたような気もしますがｗ）終了して続くヒート2では何故か？7位でフィニッシュとなり、順位を1つ上げました。


ファイナルヒート（ヒート3）：19LAP

少し休憩を挟んでのファイナルヒート。7番手でのスタートでしたが、ローリングスタート直後に左右から3台に抜かれました。ｗ
しかし、しばらくの間のロードスター2台とのランデブー走行はレースしてる感タップリで非常に楽しめました。その後フリーとなり前走車を追いかけましたが、影も形も見えずに最後は1位と2位の車両に抜かれてフィニッシュ結果は8位でした。周回遅れになったり、レース中にベスト更新という目論見も外れて少し残念ではありましたが、初のスプリントレースで予選と同じ順位で無事に完走出来たので、良かった良かった。(^^ゞ

最後に感想を少しばかり。レース参加者が以前のスクールでご一緒した人がいたり、参加台数が少なかったということもありますが、レースという緊張感はありながらもレース参加資格がYRS卒業生（一定水準以上の運転スキルがある）という安心感は格別でした。個人的には走行会やフリー走行よりもリスクは少ないのでは？という気がします。レース終了後、希望者は心付を払って時間いっぱいまでフリー走行が可能だったり、片付け後は先生及び常連参加者の皆さんと夕食＆歓談してから解散と終日アットホームな雰囲気の中で行われたレース・イベントでした。

本日は「プロアイズEnjoy走行会（TC1000）」に参加してきました。

参加者＆グループ分けはこんな感じで、私は4グループで出走。3回目にしてやっとドライで走れそう。

1枠12分走行×4本なので、1本目は慣らし（タイヤ＆自分、もちろんESPオンｗ）で温めてからタイヤの空気圧調整に専念。

2本目はESPオフで徐々にペースを上げていくと最後の11LAPでベストタイム更新の「44秒591」（P-LAP計測）が、しかし、ポンダー計測のリザルトを確認すると45秒043になってる・・・

↓ちなみに2本目の44秒755（44秒754）10LAPと45秒043（44秒591）11LAPの動画
　（注：カッコ内がP-LAP計測）

計測の直前で取り付けたP-LAPが落下、その衝撃でタイムが縮まった？そういう仕様？ｗ


3本目は欲が出て肩に力が入り（毎度のヤツｗ）ベスト更新ならず、も13LAP中で44秒台が5回あるので、偶々では無さそう。(^^ゞ

↓3本目の44秒803（44秒807）5LAPと44秒759（44秒753）6LAPの動画
　（注：カッコ内がP-LAP計測）



4本目はミゾレ状の雪が降り始めてきて、もてぎの悪夢の記憶が蘇ってきたため、DNSとして本日の走行を終了。

さぁ、次はどこへ走りに行くかな〜ﾜｸﾜｸ


ー追　記ー

↓今回ご一緒したchiroro45さんの黄色ちゃん号、クルマもテクもメキメキ上達中。

（画像はchiroro45さん撮影）


※疑惑のBESTタイムの件ですが、GPSロガーで確認したところ、44秒677と計測されていたので、ポンダーの方が計測ミスした可能性が高そうということで、正式に「44秒591」をBESTタイムと認定したいと思います。ｗｗｗ

本日、走り初めにFSWへ出撃してきました。

大富士は去年の3月以来という浦島状態ではありますが、タイヤは☆SPECに交換したし、油脂類（Eオイル・MTオイル・Bフルード）も交換済。気温は現地で2℃と好条件とｲｲﾜｹ出来ない状況。

なのに・・・


まずは↓お得な【割引特典付きスポーツ走行回数券】を購入＆卓上カレンダーもゲット。

●レーシングコース回数券（30分券×4枚）
4輪　特別価格:19,500円（通常価格:26,000円）
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ということです。ｗ

早速、朝一のNS-4枠を走る。とりあえずタイヤを温めて、本日の目標はコースアウトしない事、縁石も踏まない。と決めて走ったものの2周目のコカ・コーラで早番コースアウトで目標終了！ｗ
タイヤとカラダが温まった所で一旦ピットインしてタイヤの空気圧チェックと減圧。ピットアウト後2周目に「2分16秒047」ベスト更新も-0.065と微妙なところで走行終了。

当然、次のNS-4枠も走る。
↓コースイン3周目に「2分15秒587」15秒台に入りベスト更新。


相変わらず1コーナーは切り遅れてるし、アチコチのコーナーでESP効きまくりだし、ココを修正出来ればと思いながら後5周走るも15秒に入ること無く16秒前半で淡々と走り終了。
う〜ん、全然乗れてない感じでモヤモヤするので、ササッと小富士へ
ここでもモヤモヤ継続で、あのタイヤで出したタイムを更新出来ず。

今日はタイヤのグリップが良すぎてブレーキング位置が〜とか、ブレーキが効きすぎてコーナ侵入でスピード落としすぎた〜とか、初期制動の弱いパッドにしたら大富士1コーナーへのブレーキングが不安定に〜とかｲｲﾜｹしません。(T_T)　皮算用がモロくも崩れ去りました。ｗｗｗ

さ〜て、今シーズンでタイヤ履き潰すくらい走るぞ〜(｀･∀･´)ｴｯﾍﾝ!!

先日は「マル耐ROUND7」に参戦＆お手伝いされたみん友の皆様お疲れ様でした。今回はお手伝い出来ませんでしたが、陰ながら応援していました。(^^ゞ　

当日は色々とあった様ですが、皆さんは無事にレースを終えられたようで何よりです。この場を借りて慰労申し上げます。



さて、タイトルの気になるクルマはズバリ「Audi S1 Sportback」です。余りクルマについて詳しくないのですが、このボディサイズ（ルーテ3RSよりも一回り小さい）で5ドアに2.0Lエンジン搭載・6MTの231PSですって！ターボじゃなくNAならなぁ〜とかフルタイム4WD要らないなぁ〜とか思ったり、車重データが見当たらないとかありますが、低速トルクもりもりでMAX250kmの0-100kmが5.9sec.ということなので、問題なし。乗り味もきっとドイツ車らしいカチッとしたモノで期待出来そう。

が、大きな問題は430万円(税込)という価格ｗ
標準で快適＆リッチ装備満載なので、これといってオプションを追加する必要が無いのはありがたいのだけど、タイヤサイズ選べるようにしたり、シートヒーターはOPにするなどして300万円台に収めてもらえてたなら浮気心が芽生えたかも？

皆さんはこのクルマどう評価しますか？
ちなみにSportback（5ドア）じゃない3ドアのホットハッチ？バージョンもありますが、個人的にはフロント2枚ドアは大きくて重いので、後席使うことは滅多にないけれど、5ドアのSportback推しです。