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いよいよ今週末になったNSX FIESTA2018
明日は洗車しなきゃ
ホイールの奥も洗おうと思います。
今回もいろいろな方に出会ってお話ししたいです。
参加される方が見えたらよろしくお願いします。

本日車を上げて下回りをながめ、相変わらずオイル滲みが激しいなぁと観察していたら、
クランクプーリーの破損を発見してしまいました。
NSXの持病として出ている事は知っていたのですがまさか自分ので起こるとは。
外れたウエイトがタイミングベルトカバーにあたりカバーに大穴を開けてタイミングベルトが見えています。
事前交換しておくんだったと後悔です。
作業大変そう…

久しぶりのNSXいじりをしました。
今回の装着パーツ1つ目は02R用マスターシリンダー＆マスターバックです。
5年ほど前にキャリパー＆ローター＆ABSユニットは02R用に変更していたのですがマスターシリンダーはまだでした。
今回オイル漏れやさびなどが見受けられましたので交換に踏み切りました。
装着はいたって簡単。
ついているようにつけるだけ。
ただ、ブレーキパイプの1本だけがR専用となっており、少し太くなっているようでした。
装着後試乗してみるとブレーキバランスが変わったような気がしました。
今まではABS作動後に前に押し出されるような感覚があったのですが、今回はソレが無い感じ。
全く無い事は無いのでしょうが乗りやすくなったような気がしました。、
またカッチリした感じがあります。
これはマスタバックの新品効果でしょうか。

次に02R用スタビライザー。
NSXのフロントスタビライザーには3種類あるようでして今回は③をチョイス。
①クーペ＆S用
②92R用
③02R用
ただ、お値段が高めのようで・・・（9000円で②比＋3000円）
ちょっと男らしいようです。（ふとい）


最後のパーツはコンプライアンスピボットバー。
コレは定番パーツですね。
ボルトオンでしかもお値段安め（6500円くらい？）。
スタビとピボットバーでフロント周りの補強は完了です。
これでリアが流れるようなセッティングになってくれたら面白いなー。

先日行ったクラッチ交換ですが、感想を。
ミッションが相当重い！
プレリュードの頃はしょっちゅう下ろしていたのでその感覚でやってみたのですがとてもじゃないですが一人ではもてる代物ではありませんでした。
外したクラッチですが11万キロ使用した結果、エンジン側のディスクに相当な磨耗がありました。
※写真はエンジン側ディスクのエンジン側
エンジン側がもっとも磨耗し、ミッション側も相当なものでした。
ミッション側のプレートはさほど磨耗していない感じでした。
次にフライホイールの真ん中にあるパイロットベアリングですが、こちらはガタがあり相当の磨耗が感じられました。
交換後はクラッチ操作が格段に軽くなり快適な車になりました。
下にもぐって感じたのはエンジンヘッドカバー周辺からのオイル漏れがひどいこと。
※6年前にヘッドカバーパッキンは交換済み
こちらも対策が必要なくらいで、ミッションの中側にまでしみこんできている模様。
結構清掃いたしました。
こういったところが20年落ちの車ですね。

先日のサーキット走行で無くなってしまった純正パットを交換（ＮＡ２ベースグレード）しました。
今回チョイスしたのはエンドレスＭＸ７２です。
選定理由3つ。
①在庫ありで早く納品される事
②値段がお手ごろ
③温度域がよさそう５０度～７００度
ＤＩＹで作業したので整備手帳に記載しようかと思いましたがいうほどの作業でもないし、写真とっていないのでブログで♪
続いてエンジンオイル交換。
無限ＶＴ－Ｒ。
５Ｗ－４０でお気に入りのオイルです。
今回はフィルタも交換です。
３０００キロしか走行していないのですがサーキット走行を２回もこなしたせいかとても素敵なドス黒い色をしていました。
今日は天気がいいのでさらにクラッチ交換へと進みました。
クラッチは純正新品を購入していたのですが、作業する気分になるのに１年もかかってしまいました。（汗）
本日はミッションをおろす手前まで。
ミッションを一緒に持ちあげてくれる友人が明日きてくれるので続きは明日です～♪