極私的考査w

オーディオレスの部分でちょっと、とは思いますが、MOPのナビより社外品を入れれば、後は何も要らないマークXの価格は、コスパか高いかもしれませんよ？
デザインは前期モデルの方が、まだマシです(笑)

先代モデル(後期250G・Sパケ)に乗っていた我が家としては、足回りのバタバタ感が消えたのも良い点かと…。

こんばんは♪

中途半端にオーディオ付いてるよりかは、オーディオレスの方が自由は効きますよねぇ。

前期の方がスッキリしてますよねぇ。

250Gにフリクションロスの少ない社外ダンパー入れたら結構良さそうな感じでしたねぇ。

こんばんは
ファミレス雑談的なコメントを実際に検証されるとは大いに予想外の展開ですwww
実は両車共に指名買いが多くて、両車間で比較するケースは少ないのかな、なんて思ったりもするのですがw

少しだけ真剣に書くと、、、
画像でも分かるとおり、ドアストライカやエンジン等のカバーはクラウンが勝ります。
一方で、クラウンの最廉価はモデルチェンジの際にトヨタ共通モジュールシートに格下げされた影響で、ランバーサポートとシート前端部のリフターが省略されているため、パワーシートのマークＸと比較すると劣ります。

新車時出費のお買い得は確実にマークＸなのですが、ブランドの先行きが怪しいんですよね。使用過程でクラウンが欲しくなるんじゃないかな、と顧みつつの予想をするのですが。

こんばんは♪

乗りもしないでウダウダ言うのもどうなのよ？って事で乗ってみましたwww

メインの購買層を考えると、まだ過去の超えられない壁が有るんでしょうねぇw

X90系とS150系辺りから境界線があやふやになって来てましたが、今やほぼ一緒のクルマですから、比較してみても良いんじゃないかとwww

重箱の隅を突けばやはり価格相応なんでしょうが、それでもブランド料と造りのバランスは考えてはいるみたいですねぇ。

クラウン同等の走りをお手頃にって言うのなら、素の250Gでしょうが、それ以上のグレード選択するのならば、あと少し出してクラウンにした方が良かったかなぁって思って来るでしょうねぇ。

お疲れ様です♪
ここ数年は開発費、原材料の高騰などありますが、メーカーの努力でしょうか？
価格は据え置き、それか数万円アップはしていますが性能面の進化を考えると納得だと思いますよ。
(*^^*)

こんばんは♪

言い方が悪いかもしれませんが、同じ足回りとエンジンなどのパワートレインを使い回ししたから量産効果で安くなってるんだと思います。

あとは見えない所や装備で差を付けてるからこの価格なんでしょうねぇ。

それでも20年以上前のクルマと比べてもこの価格は破格でしょうねぇ

あ、どうも。
2,5リッターのクルマで16吋のホイールなんだ…
しかも太幅で。
アスリートのタイヤサイズの方がシャキッとしてそう。

こんばんは♪

JZX81の頃2.5が195/65R15だったので、それから思うと大径化してますねぇ。

その分路面からの衝撃は穏やかだと思います。

いざとなったらG'sの19インチと言う暴挙も可能ですがw

こんばんは
マークXの安グレードって内容考えたら安いんですよね
しかも基本はクラウンと同じ、、、
高いグレードだと安いクラウンと悩んでしまうので（汗）
なんたってFRだし、どっかのニッサンのセダンは競合の余地ないです

ま＠3ナンバー車には抵抗あるので積極的には候補に上がってくることはないと思いますが、FRセダン買おうと思ったらコレしかないかな

こんばんは♪

マークX250Gは装備など見ても充分な位なのに、あの値段ですからコスパはイイですよねぇ。

FRプラットフォーム削減でクラウンが土俵を下りて来たと同時にマークXが上がって来たという事になったんでしょうねぇ。

絶対に5ナンバーサイズじゃないと車庫に入らないって言うのじゃなければ、取り回しは意外に良いので候補にしても良いかとは思います。

まぁ、うちのが取り回しが超絶悪いから、良く見えてるのかもしれないですがw