ひがっさんのブログ一覧

クラッチが最近フィーリングがわるく、
そろそろ交換時期かしらと
考えておりました。

今まで扱いやすさを考えて
モノ選びをして来ましたので、
せっかくミッション下ろすなら
扱いやすさのある社外クラッチをと選んだのが
EXEDYのハイパーシングルVF
(*´∀｀*)

前評判通りなら、若干クラッチの重みがあるくらいで扱いにくくならずにかなりのエンジンレスポンスアップになるはず❣️













下ろしたクラッチはフェーシング磨耗が
進んでおり、かなりのダストが溜まってました。クラッチカバーとフライホイールのディスク当たり面も熱でやられとります。
(ㆀ˘･з･˘)




86/BRZの純正クラッチの泣き所、
レリーズベアリングは磨耗が進んで
回してみるとゴリゴリした感触…(ㆀ˘･з･˘)


まだ使えんことはないけど、長くは持たない感じですね。
サーキット走行有りの89000キロ使ったクラッチとしては、まずまずのライフではないでしょうか。
(*´∀｀*)












フライホイールやクラッチカバーまでのセット商品の今回の品物。



純正フライホイールと比べると、かなり薄手に削りこまれています。
重量も軽い！
クラッチディスクやカバーの直径を小さくすることで、慣性重量も小さくなっているのがわかりますね。
（＾ω＾）これはエンジンレスポンスUP間違いなしや〜〜。



芯出しもしっかり行ってもらい…



新しいレリーズベアリングに交換です。
（＾ω＾）






1発でミッション乗りましたwww
（￣+ー￣）メカニックの日頃の行いが良かったのか？
ついでにミッションマウントもSTIの強化品に換装❣️
(*´∀｀*)

家までの道すがら動かした感想。

やっぱり純正と比べると思った以上に扱いづらいwww

クラッチペダルの反発力が純正比1.5倍に感じます。
ここは慣れの部分で頑張るとして、

発進のクラッチミートのトルクのなさは要注意ですwww
( ˙皿˙;)

良かったのは、クラッチのキレが良いので
シフトフィーリングがかなり改善されたこと、
エンジンの回転落ちが早く、素早いシフトチェンジが
楽に決まることかな。
( ˙皿˙ )


これはやはり、スポーツ走行しないと真価が解らないです。
(ㆀ˘･з･˘)

そして、1番の問題は



最もチューニングカーらしい見た目が
もう拝めない事www

;｀;:皿ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ


つづく（￣+ー￣）