ＢＭＷ118i　４気筒・３気筒乗り比べ 　ブログから転記

エンジンは３気筒の方が4気筒より滑らかです。ミッションも同じ８ＡＴなのに３気筒のM Sportの方がつながりがスムースな感じがしました。
　エンジン音については、M Sportはやはり３気筒らしいゴロゴロした音がちょっとしますが（特に低回転で。回転が２０００rpm以上に上がると気にはなりません）、比べるとM Sportの方がアイドリング中も走行時も静かです。一方４気筒はやはり４気筒らしいい音がします。スタートから加速時のエンジンノイズは（ミッションの音も混じっているように思いますが）ガサツな感じでした。加速時のフィールは同じようでしたが、ディーラーの方の話だと高速で１００ｋｍ/ｈｒ位からの加速は4気筒の方が良いとおっしゃってました。

比べるにはいろいろな要素があるのでしょうが、素のスタンダードグレードで16インチでしたのでまずはタイヤが大きく違います。１８インチで太いタイヤのEdition Shadowの方が返ってハンドルが軽く、サスペンションは柔らかい感じで乗り心地はソフトです。路面の変化に対して吸収が良くて、車体の動きがフラットに感じます。スタンダードグレードの標準的サスは固くしまった感じがますが、ごつごつしていてる分それだけおさまりが悪い感じで、揺れる感じがします。つまり、やはりM Sportのスポーツサスペンションの方が価格の分だけよくできているということかと思います。
　M Sportの方がハンドルが軽くて操舵時の回頭性も悪くないと思いました。パワステの仕様でなくエンジンのわずかな長さの違いによる重心の位置の関係でフロントの軽いこともあるのかと考えましたが、更にフロントが重くなってるはずのディーゼルエンジン車試乗時にハンドルの軽さ、切れ感はどうっだたか思い返しても気になった記憶があまりないことから、結局はサスペンションのセッティングの方が重要なのかも知れないと思いました。
　ただ、私にはM Sport　Edition Shadowのパワステは軽すぎる気がしてましすので、この点では逆にスタンダードグレードのハンドルを切ったときの手ごたえの方がしっくりきました。車体の動きをうまく伝えてくれているということでしょうか。
　両車種ともタイヤはランフラットなのですが、どちらも乗っていてランフラットということでの欠点は私には気になりません。それより普通に走っている範囲ではグリップの差が問題となるような走りをしませんので、やはりピレリの18インチタイヤの方がロードノイズが大きくて、道路の舗装状態によってうるさい感じがしてマイナス点になります。

たった２０ｋｍでしたが、ボードコンピューターの表示からだけだとあまり変わらないようです。