皆さんこんにちは‼
我が家にフォレスターが来て以来、自分のトゥーランと色々と比べてみました。
SUVとミニバンという事でカテゴリーや用途が異なり比較検討される方は少ないとは思いますが
それぞれの良い点、悪い点を素人目線で述べたいと思います。
なおあくまで主観なのでそんな風に思う人もいるのだな...程度に捉えて頂けると助かります(^^;)
１．車体
一覧にまとめてみましたがどちらも登録年月はあまり変わらず同時期に販売された車両になります。
エンジンは同じ直噴ターボですが排気量は大きく異なります、その為パワーは全く違います。
ただVWの1400㏄でも決して遅いとは思いません、また税金面ではトゥーランの方が有利ですね‼
全長はフォレスターが長く、全幅はトゥーランの方が広いです。
その中でホイールベースはトゥーランの方が長く、ミニバンとしての居住性に貢献しています。
この点はスバル車はパワートレインの関係でフロントオーバーハングが長めなので不利ですね、
しかしホイールベースの短さとAWDとしては大きいタイヤの切れ角で最小回転半径は小さいです。
見切りの良さとも相まって細い路地ではフォレスターの取り回しの良さは抜群です‼
ゴツイ車ですが高い目線と取り回しの良さで街中でもフォレスターに乗る女性を多く見かけますね。
トランスミッションはDSGとCVTで全く異なります、個人的にはDSGのダイレクト感が好きで
CVTは嫌いでしたがXTの場合はスポーツCVTなので思ったほどの違和感はありませんでした。
この辺は食わず嫌いな部分があったなと反省しています。
またDSGの場合は低速でギクシャクする...との感想をよく見ますが
私がこれまで乗った車体では感じた事はありません、私が鈍感なのでしょうか？(^^;)
DSGは基本がマニュアルミッションなのでギヤが直結されています、
その為、アクセルと回転数と車速の関係がリニアでMT好きとしてはフィーリングが合ってます‼
最近のDSGではコースティングモードというものが導入されていて
アクセルOFFでクラッチを切って空走状態に入ります。
賛否両論がありますが普段使いにおいての燃費向上には効果があると思います。
燃料はどちらもハイオク仕様でタンク容量も同じですが満タンでの航続距離は大きく異なります。
まだフォレスターでの長距離ドライブはしていない為、本当の実力は判りませんが、
普段使いの中ではトゥーランが600㎞、フォレスターが400㎞位で給油を行っています。
２．運転支援
最近の車の例にもれずどちらも状況に応じた走行モードを選ぶ事が出来ます。
基本はアクセルレスポンスですがパワステやミッションの制御も同時に変わります、
フォレスターの場合はⅩモードがあり悪路での走破性は乗用車としては最強レベルです‼
この悪路走破性がフォレスターに決めた最大の要因となります。
ヘッドライトはどちらもLEDでとっても明るいです‼
トゥーランの方はハイビームが別でこちらもLED、光源が多いので光量としては多いと思います。
支援機能としてはフロントアシスト、アイサイトver3共に素晴らしくどちらも全車速対応で
停止まで行ってくれます、ブレーキの利かせ方も自然で言われなければ自動と判らない程です‼
ただ停止後はサイドブレーキの違いでフォレスターは保持出来ません、3秒ほどで警告音が出て
クリープ現象で動き出します。※3秒保持できるのなら出来そうな気もしますが...
電子式を採用するトゥーランでは停止後、再度アクセルを踏むまで停止状態を保持します。
一度慣れると非常に便利なのでここはトゥーランの方が便利です。
最新のスバル車は同様の制御をしているのでフォレスターでも時期型では採用されると思います。
前方の支援は同等だと思いますがオプションの
アドバンスドセーフティパッケージが装備されている
フォレスターでは後方、後退監視が付いています。
最近話題のブレーキ踏み間違いによる事故防止に役立っています‼
この装備はトゥーランでも最新モデルでは採用されている様ですね。
またフォレスターではレーンキープ（アラーム含む）、先行車発進アラームも装備されています。
ただ残念なのはフォレスターのACC、レーンキープはエンジンを切る度にリセットされてしまうので
毎回入れ直す必要があります。
入れ忘れもあるので安全面から考えれば常に有効にしておいて任意で切る設定が良いと思います。
フォレスターではアダプティブドライビングビームが装備されておりとても便利です。
これはただのオートハイビームとは異なり部分的に遮光する事で先行車への幻惑を防止しつつ
積極的にハイビーム状態を維持します。
最近になってレガシィでも採用されたようですが他のスバル車ではまだ採用されていません、
本当に便利だしアイサイトのカメラを利用しているので早く展開されるべき装備だと思います‼
トゥーランの場合は本国仕様では装備されています、また他車種では装備されていますね。
自分のトゥーランでは色々と調べて自力で有効にしました、1年以上掛かりましたが...
両車の動きを比べてみると光源の多さもありトゥーランの方が緻密な制御を行っている様な
感じがします。
またどちらもオートライトが装備されていますが感度の違いかフォレスターはかなり暗くならないと
ヘッドライトが点灯しません、この辺りはメーカーの考え方もありますが個人的には早めの点灯が
良いと思います。未だにライト点灯が遅い車が多いのには閉口してしまいます...
国もハイビームの有効性を謳う前にオートライトを全車標準にさせるべきだと思います‼
３．その他
これは嬉しい誤算なのですが、車両入替の際にフォレスターの任意保険の安さにビックリしました‼
比較はトゥーランですが前車ゴルフ6との入替えで車両が新しく車両の保険金額も上がる事から
いくら高くなるのだろう...と思いながら入替えの連絡をするとゴルフ6よりも安くなりました(^^)
これは外車ゆえの車両クラスの高さも要因の一つですが、何よりフォレスターの対人評価が
最高ランクになっていて保険の担当さんも殆ど見たことないと仰っていました。
任意保険の料率クラスは車種毎の保険金支払実績から公な機関が決定するもので
ここでの評価は一般的に事故の少なさにも通じています。
もちろん加害被害の違いや人気車種での盗難被害などの影響も受けるので
必然的にWRXなどは高くなってしまいます。
ただ対人評価が最高レベルという事はフォレスターが起こした対人事故が少なかった事の
何よりの証となっていると思います‼
全メーカーが歩行者保護に注力している中でとても誇らしい事だと嬉しくなりました(^^)
スバル車全般に共通する「
０次安全」を考慮した車造りの効果が結果に表れたと思います。
しかし不思議なのがアイサイトver3が装備されているにも関わらず
自動ブレーキが対象外になっていたことです...アセスなどでも高評価なのに何故？
逆に言うと更に割引が追加になる可能性がありますね‼
外装に関してはカテゴリー違いなので評価はしないでおきますが、
内装に関してはやっぱりVWの方が高級感があります。
トゥーランの照明類は殆どLEDだし足元照明やドア照明が装備されており夜間の演出は抜群です‼
シフトレバーやスイッチ類の質感や手応えにも拘りを感じます。
特に違いを感じるのはステアリングの手応えで、この部分はトゥーランの方が断然優れています。
上手く表現出来ませんがトゥーランの場合は取付け剛性が高く中立付近の遊びが殆どありません、
それでいて元々の直進性が良いので低速から高速まで非常に安定しています。
精度の良いギヤでステアリングからタイヤまでが直結されているような滑らかさがあります‼
対してフォレスターは中立付近の遊びが多く（VWと比べると...）ステアリングからタイヤまでの間に
ゴム的なモノが存在している様な感覚があります。
この感覚はタワーバー装着で幾分和らいだので車体剛性の影響を受ける事が体感出来ました。
フォレスターのシートは電動調整で便利ですが長時間のドライブではVWの方が疲れにくそうです、
これはシートそのものの剛性の違いと表皮の張りによります。またランバーサポートも有難いです。
以上、長々と書き綴りましたがどちらにも長所、短所があります、
それらを考慮してTPOで活躍の場を選び、どちらも大切にして行きたいと思います‼
最後に...
フォレスターは見切りが良く女性でも運転しやすい...と言うのは間違いないとは思いますが
納車後10日程経ったある日の出来事...
初めてフォレスターを洗車した際にタッチアップの跡を見つけてガッカリし
買う時に何で気付かなかったんだろうと凹みながら嫁に「大変なモノを見つけた‼」と報告したら...
嫁が一言
「ごめんなさい...」と (；ﾟДﾟ)
衝撃の告白でしたが事故でもないし、まぁ良しとする事にしました(^^;)
私が洗車しているのを見て覚悟していたそうですが、思い返すと数日前から
私が居る時に娘が嫁の耳元で何やらごにょごにょ内緒話をしていました。
その内容を後から聞いたのですが
娘 「もう当てた事は言ったの？」
嫁 「まだ言ってない...」
娘 「たぶん大丈夫だよ！」
と５歳の娘に慰められていたそうです...(^-^;
最後までお付き合い頂き有難う御座いました‼
やっぱり良いバイク‼️ 
