6/8、梅雨直前、思いつきキャブセッティング

土曜日の午後、気温がいい感じだったので、課題のキャブ調再開です。

去年の全国後にRATmortorsさんでバッチリ出してもらったのですが、バッチリ過ぎるせいか、条件が崩れると途端に調子を崩すという謎システム発動。
先々週の八ヶ岳だと、往路はずーっと薄い症状、復路はバッチリ。

感覚的には、気温20〜25℃くらいだとバッチリだけど、そこより低いと薄い。
薄いと燃費が良い様なイメージだけど、なぜか濃い場合と同じぐらい燃費が悪い。

ということは、真夏以外は早朝の始動時は薄い=始動に手間取る=燃費も悪い、というわけです。

八ヶ岳の復路を走行中から考えていたことは、①まずIASの開度を確認。(ジェットの番手は全て確認済)
②IJを濃くする。正確には燃料穴はそのままで空気穴を小さく。
③IASを各気筒同じ量絞る。
④プラグの焼けを見てIASの開度を調整。

比較的良い状態なので、本当はあんまり触りたくないのですが、思い切ってIASを触ります。
1〜3番は約4回転、4番だけ約3.5回転。
これだけ開けてて薄いとなると…

というわけでIJを55F9→55F6に。
IASを各気筒15分ずつ絞って始動です。
掛かりは良いです、始動時のバックファイアも少ない。ブリッピング後の回転の落ちも悪くない。
試走した感じは悪くないですが、スロー域とメイン域のオーバーラップ間(2300〜2800rpm)で薄い症状(バックファイア)。

更に15分絞る。
オーバーラップ間のバックファイアは減ったが、回転の落ちが悪くなった…

ちなみにプラグは、1.3.4番は真っ黒、2番だけ焼けが薄いという状態でした。

と、ここで時間切れ。
続きは来週以降です。