モンスターラリーのブログ一覧

火曜日のことですが、朝全ての家事をこなして出撃しようとしたとこ、クーラントの漏れを発見！

実は前回の出撃前点検時も同じ場所に水溜りが有った為、一度プロに見てもらおうと一路高速で岡崎へ。
でもあれですね、プロに見てもらってる時って症状が出ないんですよね(~_~;)
とりあえず異常無しということで帰ってきました。

で帰り道にODOのゾロ目を迎えました。
高速上だったので撮影は完全に諦めてたんですが、ピッタリ丁度バス停が有りまして、撮影出来ました！
人生初のマイカーのゾロ目撮影です。(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

で、件の水漏れですが、たまたま3連休だったので経過を観察していました。
27日15時頃エンジン停止して、29日17時時点では漏れは無かったのですが、23時頃確認したら漏れ始めてました。
漏れ箇所は、ラジエターアッパーホースのエンジン側か、そこの部分とエンジンが合体してる所(名称が分からない)のパッキンか、どちらかです。(~_~;)

エンジン停止から50時間以上経過して、やっと症状が出ました。
でもまぁ漏れ箇所が大体判明したし、重症ではなさそうなので良かったです( ´ ▽ ` )ﾉ

前回のブログで書いたとおり、キャブ調整やってます。
実はそんな大げさで難しいことやってるわけじゃなくて、アイドル系統だけ良さげなとこを探してます。

手持ちのアイドルジェットが、５５F8と６５F8しか持ってなかったのでなかなかイイ感じにならなくて、５５だと吹き返しが凄いし、６５だとカブっちゃってスタンドで給油後に始動できないこと２回・・・

色々試しながら試走してる時なのですが、その際に浜名湖北岸の柑橘系の道で全開-αぐらいで走行後、徐にエキマニのガスケットが吹き抜けまして、ちょっと作業が止まってました＾＾；

その間に注文してたアイドルジェット６０F8と５５F９が届きまして、マニのガスケットの新替えも完了したので昨日試走してきました＾＾

まず、６０F8をつけて出発します。
気温約２０度、湿度はカー用品屋で買った安いメーターでは２０％です。
始動はすこぶる良好でした。
しかし、２速及び３速２０００～２５００ｒｐｍ付近で走ると、キャブからの吹き返しが。
４０００付近まで引っ張ってからのシフトアップ後の加速はイイです。
走行後のプラグの具合は、きつね色でかなりイイ焼け具合でした。

続けて、５５F９に換装して実走してみます。
こちらも始動は良好でした。
キャブからの吹き返しは、２速１８００ｒｐｍ付近で少々。
４０００付近まで引っ張ってからのシフトアップ後の加速フィールは、６０F８より少々劣るかな。
走行後のプラグは、煤が少々付いてました。

結果としては両方とも良かったのですが、どちらかというと走行フィールは５５F９、プラグの焼け具合は６０F８ですねー・・・

うーん悩ましいですね＾＾；
こんなら６０F９と６５F１１も試してみたくなりますね！

これってドロ沼ですか？本人は楽しんでやってますけど＾＾

先日オーバーヒートでぶっ壊けた遠州丸のケントエンジンですが、治ってきました＾＾
岡崎のRAT　MOTORSさんに修理をお願いしまして、きっちりやってもらいました。

結局腰下は大丈夫そうだったので、ヘッドガスケット交換、面研、バルブ関係の消耗品新替え、あとキャブのOHとオイルパンのパッキンも新替えしてもらいました。

そしてその際、アイドル系統が薄すぎるとの指摘を頂きました。
正直キャブ車は初めてなので、どれが正常でどれが異常なのか全然分かってませんでした＾＾；

今までは始動時から低回転時に、キャブからずーっと吹き返しがありました＾＾；；
バックファイアもパンパン言ってましたね＾＾；；；
プラグの焼けも、薄そうな感じでした＾＾；；；；
まあこんなもんなのだろう、と思ってました＾＾；；；；；

ですのでアイドルジェットを５５F8→６５F8に変更してもらいました。手持ちがそれしかなかったので。
アイドルアジャストスクリューの開度は、３回転半にしたとのことでした。

岡崎からの帰り道でのフィーリングは、なんか加速が鈍いような・・・
なんか燃料の減りが早いような・・・
RATさんに伺ったところ、変えたのはアイドルジェットだけだということなので、そこいらを中心に初めてのキャブ調に挑戦してみることにしました＾＾

まず、IASの開度を３回転に絞ってみます。←ちっと良くなったような・・・
続いて２回転半まで絞ります。←こりゃ薄い、バスバス吹き返しが！

気になるとこは、通常停止状態から発進して３０００回転ぐらいまで廻してからシフトアップ。
その後の踏み込みの際のレスポンスです。


うーん・・・
加速ポンプ！？
でもここは変更してないし・・・

一応やってみました。
自分のは、「ガレージ　キャリーバック」のパワーポンプジェット（J)が入っているので、これを＃４５に変更しました。
結果は余計悪くなったので、元のPPJに戻しました。

するとですね、なんかフィーリングが良くなったような・・・

・・・なんかもう良く分からないです＾＾；
そもそもフィーリング事態、修理前からこうだったのかも・・・
プラグの焼け具合は、電極周りはだいぶススが付着してます。やっぱ濃いのかな・・・



でもでもですねー、すごく楽しいんですよ！＾＾
最初は分からないから触らない！、って方針だったんですけど、触ってみるとほんと面白いですね。

１０年ぐらい前まだドリフトやってたころ、友達が大枚叩いてハチロクをキャブ化+フルチューンしたんです。
そん時は、「マジ馬鹿だなー、こいつ！」って思いました。
案の定オーバーレブですぐぶっ壊しちゃって、ドリフト寿命を大幅に短くしてしまいました。
それ以来キャブなんて・・・って思ってましたが、まさか１０年以上経って自分がハマるとは・・・＾＾；


あっ、何かいいアイデアがある方は、教えてください＾＾
・ケント１７００
・２４４°ハイカム、ハイコンプ
・ウェーバー４５DCOE（１５２）
・MJ、１５５
・AJ、2.20
・ET、F16
・OV、38
・PJ、PPJ/J
・IJ、６５F8
・IAS、今は開度３回転にしてます。

とりあえず、IJの６０F8と５５F9を買ってみようかなーっと思ってます。
ご意見どしどしお願いします＾＾