モンスターラリーのブログ一覧

7/6、ガレージから物品の搬出をしようとしたら、数滴の緑の液体が⁉︎


まぁアレですよね、クーラントです。
ノーズコーンの内側がベッタリでした。
でも、イマイチ漏れ箇所が分かりません。
いつ漏れたかも分かりません。
拭き取り後に観察しますが、特に漏れてきません。
漏れ箇所を探すために、午後一からトライエンジン。
係留運転で水温を上げ、ラジエターにクーラントが回ったのを確認してから入庫。
漏れ始めるのを待ちます。
しかし、全然漏れてきません。

日が暮れても漏れてきません。
呑みに出て、帰宅後に確認しても漏れてきません。
ですが、起床後に確認したら、漏れてました！

ロアータンクとコアの部材の繋ぎ目からです。
おそらく、経年劣化でしょう。

主治医に補修可能か聞いてみたら、交換を進められました。
まぁ30年選手ですからね(´Д` )

入院決定です。
ついでに、ずーっと油漏れしてたクランク軸前側のオイルシールも交換してもらおうと思います。

更に、燃調の強い味方？、空燃費計が着弾しました٩( 'ω' )و
予定より10日程早い着弾です。

でも、取り付けは退院後かな。
溶接加工箇所もありますしね。

土曜日の午後、気温がいい感じだったので、課題のキャブ調再開です。

去年の全国後にRATmortorsさんでバッチリ出してもらったのですが、バッチリ過ぎるせいか、条件が崩れると途端に調子を崩すという謎システム発動。
先々週の八ヶ岳だと、往路はずーっと薄い症状、復路はバッチリ。

感覚的には、気温20〜25℃くらいだとバッチリだけど、そこより低いと薄い。
薄いと燃費が良い様なイメージだけど、なぜか濃い場合と同じぐらい燃費が悪い。

ということは、真夏以外は早朝の始動時は薄い=始動に手間取る=燃費も悪い、というわけです。

八ヶ岳の復路を走行中から考えていたことは、①まずIASの開度を確認。(ジェットの番手は全て確認済)
②IJを濃くする。正確には燃料穴はそのままで空気穴を小さく。
③IASを各気筒同じ量絞る。
④プラグの焼けを見てIASの開度を調整。

比較的良い状態なので、本当はあんまり触りたくないのですが、思い切ってIASを触ります。
1〜3番は約4回転、4番だけ約3.5回転。
これだけ開けてて薄いとなると…

というわけでIJを55F9→55F6に。
IASを各気筒15分ずつ絞って始動です。
掛かりは良いです、始動時のバックファイアも少ない。ブリッピング後の回転の落ちも悪くない。
試走した感じは悪くないですが、スロー域とメイン域のオーバーラップ間(2300〜2800rpm)で薄い症状(バックファイア)。

更に15分絞る。
オーバーラップ間のバックファイアは減ったが、回転の落ちが悪くなった…

ちなみにプラグは、1.3.4番は真っ黒、2番だけ焼けが薄いという状態でした。

と、ここで時間切れ。
続きは来週以降です。

数年前から遠州勢では何台か参加させてもらっていましたが、今年ようやく自分も初参戦です。

4:20自宅出発
5:00新東名遠州森SAで浜松1台・袋井1台と合流
5:30藤枝PAで菊川1台と合流
6:20中部横断道道の駅なんぶで菊川1台・静岡5台と合流
中央道小淵沢ICで降りて現地入り。
行きの行程215km、燃費8.5km/L

現地は気候もロケーションも最高で、良い雰囲気でした。
敷居が高いとの噂もあったのですが、特にそれを感じさせられる様なことはありませんでした。






当日は80台のセブンが現地に集合しましたが、
会員外の参加者の方が多かった様です(^_^;)
我らSMPのメンバーもチラホラ居て、アウェー感は全くありませんでした。

11時頃に現地を失礼して近くで昼飯。


観光地価格でしたが、クオリティは高かったです。

帰りは浜松2台と袋井1台でオール下道、休憩込みで約6時間半、219km、燃費9.4km/L。

オール高速の往路より、オール下道の復路の方が燃費が良い…

考察としては2つの思いあたる節が。
往路では早朝ということもあり気温が低く、燃調は薄めでした。
復路では行程のほとんどで気温は23〜25℃程で、バックファイア・アフターファイアもほぼ無く比較的燃調が合っていました。
それか、
往路は高速走行の為ほぼメイン系統、帰りは下道の為スロー系統の使用多。

次に長野に行くのは秋ですが、この2点を考慮してちょっと触っていこうと思ってます。
助言ありましたら、よろしくお願いします！

参加の皆様、お疲れ様でした。

暖かくなって、新城エンスーミーティングが再開されました。
丁度休みだったので、遠州部隊5台で出撃です。

今回の会場は、久々の新城総合運動公園でした。
遠江から三河に至るには幾つか選択肢があるのですが、今回はR362・本坂峠越えで豊川に至り、そこからの会場インです。
本坂峠越えは法定速度を遵守したペースカーのおかげで、それはそれは安全な走行になりました。
日の出直後の峠越えで極寒だったのですが、何故か水温はみるみる上昇して、遂に100℃⁉︎(´⊙ω⊙`)

真っ先に浮かんだのはファンの故障。
ペースカーが退いてペースが上がると水温は下がったので、とりあえず豊川部隊と合流するコンビニへ。
停まって確認したところ手動スイッチでファンは起動している。
目張りのせいで水温が上がっているのかと思いましたが、コンビニから会場迄の快走路では、むしろオーバークール気味…
よくよく考えてみると、サーモスタットが怪しい様な気がします…

今度開けてみて、国産品に入れ換えてみようと思っていますᕦ(ò_óˇ)ᕤ

秋口にプロにきっちりやってもらったキャブ調ですが、寒くなってちょっと不安定になったら、ついつい触りたくなっちゃうんですよね…(¬_¬)

なんて思ってたら、なんとYahooショップが年始セールで20％オフ⁉︎
チャンスとばかりに、使用に至るかどうかも分からないですが、手持ちから抜けてる近めの番手を購入！
ついでにキャブ同調プレートと予備のアイドルジェットホルダーも。



いやー、ジェットを眺めながらの酒が美味い！