サラリーマンNEOのブログ一覧

このブログは先日のNHGTの自己分析になるので
お時間のある方だけ見て頂けたらと思います。
最後にお友達に撮って頂いた動画載せておきます。

今回の最終戦でのデータどりしたかった秘密兵器

「ヘッドライトインテーク！」（ドラえもん声で脳内変換お願いします）

データはこのアプリから

データを見ての結論を先に言いますと・・・


ほとんど変わんなくね！？

誠に遺憾な結果でございます😂
こちらがデータです。


上からフリー走行・予選（インテークあり）・決勝（インテークあり）
まともにアタックできた時のデータに絞っています。
１コーナー後のストレート
５コーナー後のストレート
８コーナー後の裏ストレート
計測タワー付近
メインストレート
各セッションの平均速度で比較すると・・・
明確な違いがない！😂
レース中はスリップの影響もあるので速度が上がっています。
ヘッドライトインテーク君の存在意義が危うい。
ただ逆を言えば脱着の手間を除けば走行中にデメリットは一切感じなかった。
データ的にもマイナス面はほぼないと言えます。
ホースが若干長く取り回しているので、そこを短くして
エアクリBOXに穴を開け、最短で通せば少しは変わるかもしれません。
あと、もしかしたら普段から取り付けてないと
CPUが学習して補正してくれないかも？という懸念はあります。
せっかく作ったし、走行にデメリットがないのであれば
威圧感アップの効果狙って来年も付けます！（笑）

続いてタイム考察
こちらは2019年にベストタイムを出したときにNHGTのデータです。

1番下に2021年の平均値と2019年の平均値を比べています。
ちなみに2019年のベストは1:40.810　タイヤ205/45R16 ハンコックR-S4
2021年は1:40.453です。（公式計測）タイヤは205/50/R16 Z3
１コーナーから順に比較していきます。
１コーナはほぼ同じですが２コーナへのストレートで約３km/h 今年が上回ってます。
正直明確な理由はわからないですがゼブラ周りが拡張された為、舵角が減って
加速しやすかった？　2コーナーへのブレーキングが良くなった？

２コーナーから４コーナーにかけては今年が大きく速度低下しています。
ただ2019年はレース中、一人旅が多く走りやすい状況。
2021年は接近戦が続いていたのも影響あるかも。
ちなみにコース図

４コーナーに関しては大きく速度低下したのはある程度しょうがないです。
今回初めて２速に落としての通過だったので速度コントロールができていませんでした。
そしてその速度低下を補って余りある効果が５コーナー以降で出ました。
５コーナー後のストレートで平均1.4km/hアップ。
その後の６コーナーからはメインストレートまで全てで速度アップです。
最初このデータ見て「俺もかなり成長したな」とか思ってたのですが・・・
もちろん多少上手くはなったかもしれない、タイヤZ3のおかげもあるでしょう。

自分が上手くなったと思いたかった・・・・
でもこれって結局
ゼブラ周り拡張されたからじゃね？

意識して使ってはいないけど、動画見ると結構使ってるよね・・・
まあ上手く使えたとも取れますが、なんだかな〜って感じです。
でもデータに出すと色々と見えてくるものがありますね。

課題としては今まで深く考えたこともなかった２コーナー３コーナーの対処。
４コーナーの速度コントロール。
ここが出来れば少しはタイムアップする余地がありそうです。
４コーナーの２速通過は効果が高かったですが、
やはりLSDがないのでトラクションが抜ける瞬間が出ます。
LSD欲しいな・・・
なんか方法ないかな？？



そうだ！！
左ハンドルに改造すればイン側トラクションかかるかも！？😁