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結論から言いますと、車壊して参加出来なくなりました。
ミッションケースが割れました。


フィラープラグところです。
先日から車下からカラカラ音がしてたので原因を調べてました。

遮熱板固定金具が片方腐食ではずれてました。
これなら何とかなるな〜と思ってたんですが、
アンダーパネルにオイル漏れの跡が…
よく見るとミッションフィラープラグからでした。
締め直したら…割れました。
前回ミッションオイル交換時に既にヒビが入ってたんだと思います。
DIYでやる方は注意してください。

NHGT出る前に見つけてよかったと前向きに考えます。
クラッチや、プーリーもそろそろ替え時だと思うので
中古ミッション見つけ一緒に交換を検討中です。
流石に凹むなぁ…

私がサーキットを走るようになってから使ってきたエンジンオイルを
紹介します。
その前に初心者の方にエンジンオイルのグレードの説明。
ほとんどの方は知ってると思いますが大まかに
●鉱物油　グレードⅠ溶剤勢製油　一般的な表記として鉱物油
●部分合成油　グレードⅡ　水素化処理油　部分合成油とされることがある
●全合成油　グレードⅢ　水素化処理油（※全化学合成油。フルシンセティックエンジンオイルと表記される製品有）
●全合成油or100％化学合成油　グレードⅣ PAO（オレフィン系）
●全合成油or100％化学合成油　グレードⅤそれ以外。主に高性能オイルといえばエステル系
※あくまで参考までに

グレードが高くなれば基本性能も高く金額も高くなるのがほとんどです。
普段乗りだけならグレードⅠ〜Ⅱでも問題ないです。
サーキットでそれなりに高回転を使って走る、連続周回するなら最低でもグレードⅢから上が良いでしょう。
エンジンを守る能力が高いですし、走っていて精神的な安心感も違います。
私の場合は年に４〜５回サーキットに行きますが、大体サーキットにいく前に
交換します。
オイル代もバカにならないので出来るだけ安く性能が高そうなものを探していました。
これからサーキットに行こうと考えてる方、エンジンオイルで迷ってる方に少しでも
参考になればと思います。

では早速行ってみましょう！
参考価格やインプレッションはブログにて
https://ookawa0410.xsrv.jp/ennzinnoiru
クリックできない場合は下の関連URLから行けます。


HONDA GOLD ５Wー40
KB1レジェンドで初めてサーキットに行った時、セリカ初号機に乗り換えた時に
使ってました


GULF GT４０　５Wー40
セリカ初号機時代に使用。


RESPO　Vタイプ　５Wー40
セリカ弐号機で使用。


SHELL HELIX ULTRA ５Wー40 並行輸入プラボトル
弐号機で使用、何度かリピートし1年間ぐらい使った。


TAKUMI 　XーTREME ０Wー４０・５Wー50使用


TAKUMI HIGH QUALITY ５Wー30・５Wー40使用
ここ２年ぐらいはずっとこれです。

皆さんはどこのオイル使ってますか？

最近仕事の方が忙しく連続勤務中。
7／3まで休みない可能性あり…
まあ忙しいのは良いことだけど、NHGTへの準備が出来ない！
エンジンオイル交換とタイヤ交換のみの予定だったんだが、
1週間ぐらい前からエンジン下周辺カラカラ音がで始めた。
鳴る時と鳴らない時がある。
思い当たるのは、以前ミッションオイル交換時にアンダーパネル外したのでネジが緩んでる可能性あり。
それなら締め直せば良いのだが、他の原因だと嫌だな〜。
しかも休みないから時間かけてチェックできない。
早く原因突き止めねば…

今日明日公休だが、午後から子供たちと出掛ける用事があるので
9時に起きて作業開始。
まずは右側から。


作業前に潤滑剤をかけた方が良いかもしれません。
2カ所の割りピンを外します



こんな感じで真っ直ぐにして抜きます。
意外と硬いです。


さっくり抜けてくれるといいんだが。


秘密兵器登場。
他の方も言われてますが、このSSTの有無でかなり時間が変わると思います。
初めての作業なら有った方が良いです。



秘密兵器②
長めのアルミパイプ
もう5年ぐらい使ってます。
普段はリアゲートの支え棒ですが
色んな作業で大活躍します。
急にモンスターやゾンビが現れても対処できるかも。



やはり回すのに結構力入ります。
回ったら、ナットは取らずにツライチのところで止めておきます。
SSTで外すとき各部が飛んで行かないようにです。



こんな感じでセット。
しっかりボルト回して固定してください。
さすが専用品、しっかりフィット。



上から見たところ。



続いて奥側。ちょっと付けづらいですがしっかり固定。
奥側の方が結構力入ります。
不安になりますが自分を信じてw外れるまで回しましょう。



外れました。
外すときはナックルを太ももで？少し持ち上げながら
スーパーストラットのアームを持って
左右に回すと外れます。


見づらいですが、ロアアームNO.2の車体側ブッシュがかなり
劣化してます。
これもいずれこれも交換だな。
これメンバー外さないと取れないんじゃないかな。


新品取り付け。
外す時と一緒で左右にグリグリしながらやると入ります。
あとはナットは2カ所を締め込んでいきます。


ナットキャップして割りピンつけて完了です。
割りピンは新品が良いです。
今回は古いのから使えそうなの2本再利用してます。


初めての作業、片側写真撮りながらで約1時間でした。
前もって予習しといたのもありますがすんなり終わりました。
反対側は30〜40分ぐらいで交換完了。
反対側は1度交換してあるっぽい。
ナットの錆具合やナットがそれほど力入れないで回ったので。
交換後は異音なし、ハンドルの微振動もなし。
なんかしっとりした走りになった。
これで7月のNHGTに参加する目処がつきました。

注文していたキャンバーコントロールアームとSST
購入してきました。
車の部品としては小さいけどズッシリと重さを感じます。



コントロールアームは1個　9,130円
プーラーは1個　6,820円でした。
その他ナット、キャップ、コッターピン
なぜか片方分しか入ってないしw
部品届いても連絡来なかったしw
ディーラーからしたら工賃取れないからね。




他に買った工具は



スピンナー、エクステンション、22ミリのソケット
3,619円
合計29,834円
直接ディーラーには聞かなかったですが、色々調べると交換工賃は
片側1〜2万円ぐらい。
両方ディーラーなどで交換してもらうと大体総額4〜6万円ぐらいでしょうか。
片方だと2〜3万円ぐらい。
自分でやれば、SST買っても1〜2万は浮きますね。
後は問題なく交換できるかだな。