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前回購入が2020年4月なので２年４ヶ月ぶりの購入（HS４）
サーキット走行はおそらく10回ぐらいプラス
夏場の普段乗りで使いました。
久しぶりにZBPさんのHP見ると２種類増えてましたね！

まずはHS2Eが追加されてました！
HS2並の性能を維持しつつ鳴きやダストが少なめ
詳細はHP見てくださいw
※下の表はHPから拝借
■一般的な国産車純正パッド※ 他メーカー＆
ZBP HS1 HS2E HS2 の比較データ
最高点は10
制動力4　耐熱性4　耐汚れ9　耐鳴き10　ペダル反応4 【純正※】
制動力6　耐熱性6　耐汚れ10　耐鳴き10　ペダル反応6 【HS1】
制動力10　耐熱性8　耐汚れ8　耐鳴き8　ペダル反応8 【HS2E】
制動力10　耐熱性10　耐汚れ5　耐鳴き7　ペダル反応10 【HS2】
制動力7　耐熱性7　耐汚れ10　耐鳴き9　ペダル反応6 【DIXCEL M】
制動力9　耐熱性8　耐汚れ8　耐鳴き8　ペダル反応7 【ENDLESS SSM】

次にHS3.5
■車検対応品
【適正温度域】　常温～700℃+　　　　　
（安定性能発揮温度50℃～　上限温度750℃+）
【平均摩擦係数】　0.34～0.37
【材質】　ノンアスベスト　ロースチール材
【ご使用環境】　サーキット対応品(ストリート可)
HS3とHS4の中間の性能
HS4ではちょっと効きが強い方や
ショートサーキットメインなら良いかも

私が使ってるのがHS4
■車検対応品
【適正温度域】　常温～750℃　　　　　　
（安定性能発揮温度50℃～　上限温度800℃）
【平均摩擦係数】　0.35～0.38
【材質】　ノンアスベスト　ロースチール材
【ご使用環境】　サーキット対応品(ストリート可)

各種類別比較
HS3 効き10 耐熱 9
HS3.5 効き 10.5 耐熱 10
HS4 効き 11 耐熱 11
HS4H 効き 12 耐熱 12

この4種類どれも同じ値段なので
だったら1番いいやつ！に行ってしまいそうですが
用途や車種に合うグレードを選んだ方がいいですね。

私個人が使ったことあるのは
HS2とHS4
HS2で十勝ジュニアコース（約1.7km)なら数周走ってクーリングすれば
効きの変化なく楽しめます。
クラブマンコース（３.４km)だと３から４周で効きが明らかに落ちます。
HS4であればクラブマン７周全開走行しても変化はありません。
ちなみにリアブレーキパッドは純正汎用品で
毎年交換してます。
リアもちょっとグレードあげてみようかな？
でも今のバランスが崩れるのが怖い部分もあるw


【FORZA MOTORSPORT 7】FALKEN TIRE S14 SUZUKA

エアコンの件は整備工場の社長さんに
電装屋さんもってたほうがいいよと言われた。
この歳まで電装屋ってよく知らなかったｗ
市内で調べたらいつも通る国道のauショップと併設でやってたｗ
今年は直さず行こうかと考えてますが
原因だけでも調べてもらおうかな？とも考えてる。

【FORZA MOTORSPORT 7】TEAM TOYO DRIFT 180SX SUZUKA