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久々にイロイロな車をお借りしてかわるがわる運転させて頂きました。
なんと、全部ＭＴ車だったかな。このご時世にしては珍しい・・・

５００では、つっちぃー号（GT-i）、Yucky号＆phan。号（共に18D）それぞれに発見がありました。
18Dの2台は、16インチと17インチの違いを堪能。My500（15インチ）より明らかにコーナーの安心感は上。ギャップの拾い方はやはり17インチの方が若干大きいかな？ってぐらいだけど自車と比較して大差は感じなかった。（←ただ、レカロのダイレクト感がマイナス側に働いてるかも。）
ボディのしっかり感は走行距離の少ないphan。号が優勢。上り坂でトルクの薄さは全く共通（苦笑）。
つっちぃー号はと言うと、クラッチやブレーキのフィールが自車と殆ど変わらなかった事に少々ビックリ。自作クイックシフト（笑）はちょっと渋めだったけど、ワイヤーのぐにゃっとした感じが無かったのは驚き。

アクセラスポーツは、ちょー久々のドライブ。ダッシュボードの高さ、視界の違いにかなり戸惑う。スピード感はまるで無し（対500比）。気が付いたらぬわわキロ。1500ccなのにねぇ。20万キロ目前の足回りは、流石にショックがバネに負けてましたが・・・それでも不安感が少ないのはボディがしっかりしてるから？でも、体が馴染む前に試乗タイムは終わったのでちょい消化不良でした。一昨年の霧が峰でアクセラセダン（2.0の4AT）を十二分に堪能する機会があったのですが、あの時はめっちゃツボに嵌ったのですが。。。

ロドスタの3rdについては、今更言う事無し。人様の車なのに、馴染みの車の様に何の違和感も無く扱う事ができました。オープンなのにボディ剛性は500以上。高速安定性もハイスピードのコーナリングも、ＮＡを乗っていた身には垂涎のレベル。
・・・今回、２人乗車だったのであの荒れた路面でも安定して走れたのかな？結構なペースだったが全く不安感は無し。一瞬、後ろが僅かにスライドしたのはちょっと理由が不明。旋回中のパーシャルから出口に向けて踏み込んだ瞬間だったのかも？　乱れの収束も非常に秀逸で、揺り返しも無く一瞬で収まる処が演出でき過ぎ（笑）速度レンジは対500比20キロ以上と言ったところか。

で、振り返って自分の車に戻ってみると・・・加速は鈍い、減速も鈍い、切り返しにはタメが必要etc。。。

だけど、楽しいんだよね～。
もうじき車検だけど、まだまだ現役で頑張ってくれよーと改めて思った次第。