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続き

←2018年9月のfiscoイベントの一コマです。2016年にもありましたが、今年は開催されませんでしたね。元々企画していなかったのかコロナの影響なのかは不明ですが・・・



てな訳で、大体の取り付けはイメージ通りに出来た事にしまして、、、

残る問題は・・・
・室内の配線の取り回し
と、
・常時電源に繋ぎっぱなしは気分的に嫌だなぁ
デス。

当初は配線処理に布製のスリーブみたいな物は無いかと手芸屋さんなどなど探しまくりましたが、どうにもイメージしたブツには巡り会えず。
結局は電材のコルゲートチューブで処理する事で落ち着いてしまいました。



電源の問題は・・・当初の計画段階で既に結論は出ている訳ですが、もうこれは手動のスイッチを嚙ますしかありませんよねぇ。
ってなワケでトグルスイッチを取り付ける事に。
φ12の穴なんて綺麗に開くワケないよなぁ・・・道具に頼る他ありませんネ。此のためだけにドリルを購入して加工処理、あっさりと金で解決（爆



あとは配線を接続して、フードへメーターを取り付け。
メーター本体の重さは大した事ない事から、金具やボルト等は不要と判断してブチルテープ出動！です。1mmぐらいにカットして周囲を埋めるように接着＆本体上面はテープを薄く伸ばした状態で（厚みがあるとフードとの収まりが宜しくないので）接着して完成！となりました。


やれやれ、構想から完了まで2ヶ月弱？！色々勉強になりましたとさ（笑）



さてさて、実際に取り付けてみてのインプレッションなど。

まだバッテリーが新しいので今のうちに色々とデータを取っておく事が今後の突然死の予兆を察知する為には必須ですね。
というワケで見てるのですが・・・

温度の影響？が結構あるっぽい事が判明です。
冷間時（エンジンを掛ける前）12v後半→エンジン始動後14vちょいまで上がります
これが走行してエンジンルームの温度が上がるのに（おそらく比例して）電圧は落ちて行きますね。走行時は14vを超えますが、発電量が減る5速巡行からブレーキを踏んで（ブレーキランプでも結構電圧変動があります）更に冷却ファンが回ってたりすると13.8vへ。
まぁ、走行中にそうそう電圧ばかり気にしてられないのですが（笑）たまにチェックしてレポートしていく事にしましょう。

反面、ビックリしたのが電流値。
暗電流は0〜0.02mA（このメーターの最小計測値）、イグニッションをオンに（エンジンを掛ける前）すると8Aぐらいまで上がってたかな？（ちょっと記憶が怪しい）、セルを回した瞬間は100Aを超えて（このメーターの最大測定値は100A！）るんですが、エンジンが始動した直後からずーーーーっと0Aのまま。
オルタが頑張っているお陰、って事なんでしょうかねぇ。
この電流値が出る様になる＝バッテリーが電力を供給してる、って図式なんだろうと思いますが、電圧との関係がどうなるのか？？！！素人にはサッパリ予想がつきません（爆）

ま、暫くは退屈せずにドライブ出来そうです（笑

という事で、電流電圧計の取り付け顛末記は終了〜、でした。