パクリンのブログ一覧

約４ヶ月ぶりに本庄サーキットを走ってきました(^^)

今日の目的は、今のGVB(specC)の仕様が、前車GVB(標準車)と、ほぼ同じ仕様なので、単純にspecCに乗り換えただけで、どれくらいタイムアップするのか確認したかったこと。
それから、ハンドリングクラブや走郎で教わったことを、再確認すること。

タイム的には、前車GVB(標準車)のベストタイムが、４６秒９８９なので、４６秒台前半、あわよくば４５秒台を出したいところ！



＜１走行目＞
１コーナーは奥にクリップを取り、最後のシケインは軽いブレーキで進入など、様子を見ながら走行。
ベストは、４６秒４３！
とりあえずベスト０．５秒更新。

＜２走行目＞
１コーナーは真ん中くらいにクリップを取り、２コーナーは小さく回ることを心がけ、最後のシケインはノーブレーキで進入！
ベストは、４５秒９４９(^o^)/
かろうじて４５秒台出ました。

＜３走行目＞
色々試したものの、４６秒１０や４６秒０５などで、とうとう４５秒台は出ませんでした・・・

まあタイム的には目的を達成出来たようで(^^)


今回GVB(specC)とGVB(標準車)とで、ほぼ同じ仕様であったのに、１秒タイムアップしたのは、さすがspecCという感じです！
デジスパイスで分析すると、大きな違いは２点。
specCは、①立ち上がり加速が良く、②小さく回れること（アンダーが出にくい）。

今日はフリー走行で走っていたので、午前中で走行を切り上げ、エンジンオイル交換＆先日の走郎のデジスパイスの分析依頼をしに、秘密基地Ｚへ・・・


森吉さんと井尻さんが、ＴＣ１０００での走りを分析してくれました。
１コーナーは大きく進入しすぎ、インフィールドは早めにインによりすぎで、走行ラインの見直しが必要とのこと。
結果的にインフィールド以降は、８６ラインで走行していたので、次回クリスマス走郎では４駆ラインで走るように修正します。

あとは、森吉さんにジムカーナ走行やデフなど色々相談して来ました。

次回は来月にジムカーナ練習会に参加したいと思います。
ちなみに明日は、子供の運動会で、親子競技で頑張ってきます(^o^)

昨日第８回走郎に参加しました！
サーキット走行は約１ヶ月ぶり＆ＴＣ１０００は初めての走行だったので、チョット緊張ぎみ。

今日の練習目的は、ハンドリングクラブで練習したことを、サーキットで試すこと。それとＴＣ１０００の走り方を覚えることです。



いつものように漫才のようなブリーフィングで、その場をなごませてくれる、プロドライバーの方


いよいよ走行開始！


＜１走行目＞
初めてのコースだけど、とりあえず我流で走ってみる。
どう走っていいかよくわからなかったけど、ベストタイムは、４３．２６９。
まあこんなものか・・・

＜２走行目＞
森吉さんの同乗走行をお願いし、攻略方法を教えてもらう。
ちなみに森吉さんのベストタイムは、４２．１１８！
とりあえず目標タイムが出来た(^^)
なんとか、＋０．５秒以内のタイムを出したい！

＜３走行目＞
教えてもらった攻略方法で走ったつもりだったが、
ベストタイムは、４２．７０９。
森吉さんと約＋０．６秒差(-_-;)

＜４走行目＞
センターデフの設定を、森吉さんに同乗してもらった時と同じ設定にして走ってみた。
ベストタイムは、４２．５３８
森吉さんと約＋０．４秒差(^^)

＜５走行目＞
自分の中で、なんとなくもう今日はいいや感があり、
ベストタイムは、４２．５８６

森吉さんとの＋０．４秒差は、今後デジスパイス＆動画で分析します。

ＴＣ１０００を初めて走ったけど、結構面白いコースで、今後も定期的に走っていきたいです。

今後の走行予定としては、天気にもよるけど、今月中に本庄サーキットを走りたいです。
あと、来月もジムカーナ練習に行く予定。
でも、納車３ヶ月、走行距離約３，０００ｋｍで、既にブレーキローターがやばいかも(・・;)


最後に、主催のディーランゲージスタッフの皆さん、プロドライバーの皆さん、カメラマンさん、ありがとうございました。
また、よろしくお願いします。

今日はチームプロクルーズ主催のジムカーナ練習会に参加しました(^-^)

場所は群馬県の宝台樹スキー場の駐車場！

現地に着くまで、他の車が走っていない、淋しい道なので、本当に開催があるのか不安だったけど、現地に着いたら、15台くらいそれらしい車が止まっていて一安心f(^^;

今日の練習目的は、出来る限り車のコントロールをすること！
今日のコース図


早速慣熟歩行開始！


でも練習会だから、2回でやめちゃった(^-^;
まああまり難しいコースじゃないし、間違えないかな。

さていよいよ走行開始！
四輪ジムカーナ練習会デビューです(^-^)v


午前中は、タイム計測なしの練習走行。
大きめのターンは、サイドドリ状態。タイトターンは、サイド炸裂のサイドターンと調子よくスタート！
でも失敗することも多く、また、サイドターンの後に失速することもあり、まだまだ修行中。

でもガレージシロクマの方から、「かなり軽快にターンしてましたね」って言われて、ちょっぴり嬉しい(^o^)v

午後は、タイム計測ありの走行。
やはり、タイム計測ありだと、気合いが入る！
何回か走ったけど、ベストは最初のころ丁寧に走った時のタイムでした。欲が出て、色々試したタイムは、いまいち。
やはりジムカーナは、大会では2回しか走れないから、リスクの少ない確実な走行の方がいいのかな？

初めての四輪ジムカーナの練習会に参加して、自分の未熟さを知るとともに、色々勉強になりました。
やはり、フロントデフは欲しいね。フロントが引っ張ってくれると、もっと楽しくなりそう&はまりそう(^-^;

チームプロクルーズの方は、気さくな人なので、楽しく練習できました。

明日は筑波1000で走郎なので、早めに寝て、明日またガンガン走ります(^^)v

（追記）
10/14走郎で森吉さんに、サイドターンの後の失速対策について聞いたところ、自分はサイドに頼ったターンになっているとのこと。サイドはあくまでもきっかけで、アクセルターンに切り替えていくことで、失速せずにターンをクリア出来るとのこと。次回練習会で試します(^^)

今日約１年３ヶ月ぶりに、山野哲也ハンドリングクラブに参加して来ました。
色々収穫の多い一日でした(^o^)/

今日の走行目的は、
限界走行の練習、及び
限界ポイントの確認！
それと走行時に、サスペンションの動きを意識して走行しようと思ってました。
サスの動きを意識する理由は・・・

①Ａ級ライダーの助言
以前、二輪ジムカーナの８の字の練習中に、Ａ級ライダーから教えられたこと。「クリッピングポイントまでフロントフォークを伸ばさないよう走ること」
実際にフロントフォークが途中で伸びると、バイクは大回りになる。

②秘密基地Ｚでの分析
森吉さんにデジスパイスを分析してもらった際、「ブレーキを早めに離し何もしていない時間があり、アクセルに早めに足を乗せている」とのこと。

この話と、上記①の話を結びつけると、フロントサスがクリッピングポイントに到着する前に、伸び始めていると思われ、結果的に大回りになっていると思われるからです。

さて本日の講師の山野選手は、お店のデモカーではなく、全日本ジムカーナで活躍中のＢＲＺで来られました。運転席にも座っちゃいました。


天気の方は、予報では前日まで晴れだったけど、朝起きたら雨・・・
完全なウェット路面


まさに限界走行を試すのにベストコンディション！
ＶＣＤはもちろんOFF！AUTO＋でスタート！

早速山野選手の同乗走行を依頼。
山野選手の走りは、コーナー進入速度が速く、ブレーキングでケツが流れ、ドリフト状態で立ち上がっていく感じ。隣でハンドルさばきを、くいいるように見てました(^^)
走った後、山野選手は「この車よく曲がるね～！楽しい車だね」って、秘密基地Ｚでセッティングしてもらってますからね(^^)

さて、自分の走りは、クリッピングポイントまではフロントサスを縮めたまま走り、その後ハンドルを戻す量と比例して、アクセルを丁寧に開ける走りをしていたが・・・
これでは練習目的を果たせない！
ハンドリングクラブの真骨頂は、限界を超えた練習をすることにあるのでね。
早速山野選手のように、進入速度を上げて、一気にブレーキング！予想どおり、コーナー進入時にケツがゆるやかに流れだす。でもゆるやかなので、対処もしやすく、しかも面白い！
いつの間にか、コーナーでケツ出す走りの練習に(^^;
但し、立ち上がりのアクセルは「あくまでも丁寧」には変わらないけどね。

ちょっとボリュームがあり、おいしいお昼を食べて


午後は晴れてきて、ドライ路面に変わりつつあり、午後２回目の走行では完全ドライに。
一日でウェットとドライと２度おいしい走行になりました。最近の走行はこんな天気ばっかりです(^^;

午後のブリーフィングでは、山野選手からタイヤのグリップを意識した走りをするようにとの指示。
いつもは外側のタイヤだけど、今日は内側のタイヤも意識するようにとのこと。
午前と同様にサスの動きを意識しながら、タイヤのグリップも意識して走ることに。

今日一日走って、少しは車の動きを理解したような気がします。気だけかもしれませんが(^^;

ハンドリングクラブは、何の障害物のない、ツインリンクもてぎ南コースで思い切って走れること。
タイム計測がないので、純粋に車の動きに集中して練習することが出来るので、
サーキット走行のみでは体験出来ないことも、練習出来るのでいい走行会だと思います。

今後、デフを入れて車の挙動が変わった時に、車の動きを確認する目的でハンドリングクラブに参加したいと思います。