D:5が帰ってきた

盆休みぐらいに帰省してくる予定だった妹が、予想に反して昨日帰ってきた。 盆休みとは別に５日間の夏休みを『取らされる（本人談）』らしい。えぇ会社やのぅ。

それはさておき、妹が帰ってくるとD:5も帰ってくるわけで、その日のうちにC70と交換して早速今日僕の休日出勤(泣)から出動してもらった。

自分がいろいろ弄ってきたD:5だが、少し時間を置いて改めて乗ってみると、いろいろなことが見えてくる。

【低速トルクが細く、スッと前に出ない】
　そりゃ純乗用車たるVOLVOと比べるのは無理があるけど、それだけじゃない。これはもう、等長エキパイのせいだと言わざるを得ない。先日、飛び入り参加した静岡オフでいろいろなD:5に試乗させてもらったけど、出足がトロく極低速トルクがもっとも細いのは僕のだった。 でも元に戻す元気がないなぁ…

【何となく真っ直ぐ走らない、ドシっとしない】
　実はまだアライメント調整を終えていない。足回りを再度弄ってから放置プレイ中。 とは言え、アライメトだけでは説明が着きにくいことも感じる。
VOLVOは足回りの硬さよりもボディ剛性が勝っている感じだが、D:5は何となく足回りとイーブンか若干ボディ剛性の方が弱い感じ。
　ちなみに車重はD:5が1780kgに対して、VOLVO C70の車重はD:5より全長が短いオープンカーのくせして何と1730kgに達する。それほどまでにボディ剛性に拘ってるのか、、、、と思えてしまう。

【コーナリング中のステアリング切り足し速度が途中で変わる】
　これはD:5に乗り出したころからずっと感じていたこと。コーナリング前半のステアリングを切り足す速度や量と、後半のステアリングを切り足す速度や量とが違って、クルマの挙動を一定にしようとすると、ドライバー側のステア量とスピードを少しずつ変えていかないといけない。
　
　この文章を書いていて、違和感が消えた時期があったのを思い出した。それは足回りがtanabeのNF210とKYBローファーだった頃。街中の乗り心地はかなり硬かったけど、ことコーナリング中の違和感だけはなかったなぁ。じゃ、その頃に戻したいかと言われるとNOなんだけど…

【高速燃費がいいのはぬわわまで】
　それ以上出すと一気に悪くなって、高速巡航したくなくなる

【煩い】
　ま、いいか…（笑）

【ミニバン系の中ではダントツに軽快なフットワーク】
　これこそD:5の最大の魅力でしょ。あとは軽快と落ち着きとが同居してほしいなぁ。そう言えば先日、アルヴェルのG's仕様に試乗したけど、どっしりしてるというかハンドルがやたら重いというか、ノーマル車の方がよっぽど身軽なのにビックリした。ちっとも欲しくない。ノアヴォクのG'sとはエラい差だった。ノアヴォクG'sはいまだに未練のあるクルマの１台です。



幸か不幸か、とりあえず短期間ではあったけど輸入車の魅力にちょっと気付いてしまったのは確かだ。