かごか～ごのブログ一覧

せっかくVOLVOが手元にあるうちに、何だか敷居が高く感じていたVOLVOディーラーに行ってみることにした。入ってみると敷居が高いと思っていたのは気のせいで、実際のところはかなりフレンドリーな感じ。まだまだ世間知らずです。。。。

親父の人生最後のクルマ候補の１台、V40を見てきました。

最初は最近出たばかりのV40CROSS-COUNTRY。C70と同じ直列５気筒エンジンに６ATの組み合わせ。試乗してみると、C70を５ドアにして軽くして４駆にしてちょっと車高上げた感じ。エンジン音から走行フィールまで結構同じ。燃費計を見てみると6km/L台には届いていない。やはり似たようなクルマなのだな、と思った。ちなみにうちのC70は走行距離が10万キロに達しようかと言うぐらい走っているのだが、それをフルオーバーホールした感覚。

続いてFFの1600cc直噴ターボ車に試乗。こちらはミッションが6AMT（デュアルクラッチ）車だったのだが、クラッチが湿式とあって発進時のショックが穏やかだった。聞いてみると１クラス上のS60とかV60とかも同じエンジンミッションの組み合わせだそうで、V40にはオーバースペックだとか。おかげで街中を元気に走る走る！VOLVO特有の直５フィールはないのがちょっと寂しいけど、車重の軽さやミッションのダイレクト感などなど総合的に直５車より直４車の方が好みでした。

でも…
親父的には候補から外れてしまいました…
今注文しても納期は年末近くだから、だって。
むちゃくちゃ売れてるそうです、V40。
いや、確かにいいクルマです。

この調子でいくとGOLF　Ⅶも候補から外れること間違いなし。
あちらも納期は年末近くだそうだから…

あぁ、このままでは某国産４駆（笑）になってしまう～

先々週末から妹と僕とでクルマを交換している。

妹のクルマは縁あって譲りうけたVOLVO C70。縁があったので乗ることになったが、輸入車の常でかんせん日本の交通モードに合っていなく、通勤で使うと燃費が５～６km/Lだそう。結構参ってるらしく、「じゃ、しばらく僕のD:5に乗ってみる？」ってことで、お盆休みぐらいまで交換することに。

ま、僕も輸入車にじっくり乗ってみたかったので声をかけてみたけど、やはり感想は妹と同じ…。とりあえず街中ばかりを乗るのは酷だ。ちっとも走ってないのに燃料計だけみるみる減っていく…
ということで、ちょっと早起きして高速道を使った早朝ドライブへ。

やはり…、というか何と言うか…
交通量の少ないところでクルコンをぬふわ（キーボード参照）にセットして流すと本領を如何なく発揮する。パワーバンドはドンピシャ、ちょっとした登り坂でもシフトダウンすることなく登り切ってしまう。燃費も下手に２桁速度を維持するよりはるかに良い。あと、乗り心地はこれまでに味わったのことない超フラット、荒れた道も雲の上のよう。疲れる気がまったくしない。

結局６時間ばかり走って450km走破してしまいました。下道や街中も走ってたことを考えると、平均速度は速過ぎ!?

桜の見ごろで天気が良いのは今日ぐらい、ということで
早朝から起き出して出勤途中に花見ドライブしてきました。

一庫ダムの湖岸にて


明日ぐらいが見ごろかな？
でも明日は春の嵐のようで…


青野ダムの堰堤上にて


こちらはまだ、見ごろと言うにはちょっと早いかな？

堰堤上の道路は非常に狭かったので、誰も通らないかと思いきや、
この写真撮ってる最中にクラクション鳴らされました（笑）

さ、職場へ…
（ここまで燃費11km/L）

親父の人生最後のクルマ選びに付き合う息子の続き
と言う名目ですが、今日は親父なし。
一度乗ってみたかったアベンシスが近所のディーラにやってきた。

トヨタなのに販売のカウント上は輸入車扱いのアベンシス。何故なら英国製。ってことは足回りもきっと欧州仕様、ってことで乗ってみました。

新人営業だけでは試乗させてもらえないらしく、ベテラン営業も加わってヨメと僕と合計４人乗車。
2000ccのNAにCVTなのでさすがに加速はちょっとかったるい。でもスピードにのってしまうと意外と走る。驚いたのは足回り。硬すぎず柔らかすぎず、絶妙。しかもハンドリングは最高！４人乗車のままスイスイ向きを変えていく。ハンドルの遊びなんてまったく感じない。その間３０分ほど試乗していたのだけど、後席に座っていたヨメは口を開けて寝てました…（汗）

日本で乗る分には、純粋な海外メーカーの輸入車の足回りはちょっとソリッド過ぎる感じがあるのですが、アベンシスは４人乗りでセッティングを出したのではないか？と思えるほど。
僕が惚れてしまいました…（爆）


試乗後の帰り道、我がD:5で同じ道を走ってみたけど、リヤの突き上げがちょっと大きいなぁ。車重で400kg弱の差があるので、必然的に足回りが硬いなぁ。しょうがないかぁ…

親父の人生最後のクルマ選びに付き合う息子の続き

最近ちょこちょこ付き合いのあるディーラーから「BMW320d(ディーゼル)の試乗車が入ったよ～」と
連絡があったので二人して乗ってみた。

親父の候補はツーリングと言われるワゴンだが、試乗車はセダンの320d。
試乗前にまずは燃費計を見ると　Ave.12.0km/L　と表示されている。
先日乗せてもらったCX-5試乗車のAve.10.2km/Lにもかなりビックリしたのだが、
今回はさらにビックリした。

では試乗開始
ディーラーを出発するといきなり登り坂なのでちょっと深めにアクセルを踏み込む。
力強いのだが、どちからと言うとスルスルと滑らかに、加速していく。

1550kgの車重＋大人３人乗りに38.7kg・mのトルクなのでちょっと大人しめか…と思ったが、
よく見るとコンソールにあるモード切り替えは「コンフォート」になっていた。



これをスポーツに切り替えて、ふたたびアクセルを踏み込むと…

！！！！！！！！！！！

「わははははははは！」

先日のCX-5試乗の再来である。
豪快さはCX-5かもしれないが、同じ速さでこちらの方が上品だ。
（それでも助手席の親父は絶句で固まってたけど…）
しかも回転の上がり方に苦しさがあまり感じられない。
トヨタが欲しがるディーゼルとはこう言うものなのね…

途中で親父と運転を交代し、今度は助手席に乗ってみた。
親父の運転時は先ほどのモードを「コンフォート」にしておいた。
それでも本気で加速をされたら助手席の方が運転中のスポーツモードより怖い（笑）


とりあえず親父はこのエンジンにぞっこんのようだ。
この力強さに加えて、輸入車の場合、実用燃費に近い値が載っている
と言われる燃費のカタログ値19.6km/Lに参っているよう。

それよりも僕が関心したのはシャシー能力の高さ。
BMW（と言うか輸入車）を運転したのは今日が初めてだったんだけど、フラットライド感が凄い。
短い時間でさっと減衰してくれているのに体に感じる感覚はストローク感がある。
高減衰ながら低フリクションなダンパーの成せる技か。
何せ文章で表現するのは難しいんだけど、怖くない、安心。

D:5にBTSキットを組んだら同じことになるといいな…